Ecco la newsletter coi contenuti del prossimo numero ricevuta or ora dal sciur Villa Saverio.....a dir poco esaltante direi :

Ciao,
eccoci finalmente al primo appuntamento con la nostra nuova newsletter.
EVO numero 041 di Marzo è ormai sulla rampa di lancio e lo potrai trovare in edicola da giovedì 22 febbraio.

La stella di copertina è l?Audi R8 ma, a farle da ?spalla?, c?é un?altra grande novità mondiale: la Opel GT. Entrambe hanno obiettivi ambiziosi: la prima vuole dar fastidio alla 911, la seconda alla Honda S2000. E noi abbiamo cercato di capire quali speranze hanno di riuscirci.
Ma, ovviamente, c?è un sacco di altra ?roba? da leccarsi le orecchie.

Ci vediamo in edicola.
Come sempre, GAS! a tutti.

Saverio Villa


Audi R8
Motore posteriore, due posti, trazione che, benché sia integrale, prende le distanze dalla solita, leggendaria, ?quattro?. Ma che diavolo di Audi è la R8? E invece, dopo i primi abbagli, si scopre che il cromosoma con i quattro anelli è ben presente. Ne saranno contenti gli entusiasti del Marchio, mentre chi si aspettava una vera ?anti 911?, confidando anche nel fatto che la R8 ha ereditato parecchio dalla Gallardo, forse rimarrà un po? confuso

Opel GT
La GT viene dagli USA ed è nata per far godere i ragazzi nordamericani. Questo si sente, anche se la Opel ha volenterosamente cercato di sintonizzarla sulle esigenze più raffinate degli sportivi europei. Comunque, quando hai un turbo, 264 CV distribuiti lungo poco più di quattro metri e la trazione posteriore, hai poco da lamentarti

KTM X-Bow
Eccola, finalmente, la KTM X-Bow che vi avevamo anticipato qualche mese fa. Come concept debutterà al salone Ginevra e dopo l?estate la potremo anche comprare. Potrà avere fino a 300 CV, peserà 700 kg e il suo allestimento francescano farà sembrare l?Elise un?auto da rammolliti

Renault Mégane R26 vs Alfa 147 Q2
La Mégane R26 e la 147 Q2 hanno ben poco in comune, a parte il fatto di essere tra le pochissime trazioni anteriori ad avere il differenziale autobloccante: un aggeggio che, ci ha confermato Duilio Truffo, può davvero cambiarti la vita. In auto, almeno...

Il ritorno delle GT
Dopo anni nei quali lo sport dell?auto sembrava dovesse riguardare solo monoposto e improbabili cloni delle berline di tutti i giorni, tornano a prendere quota le ben più ?commoventi? GT. In pista e nei rally. Ma chi ci corre? Ferrari, Lamborghini, Porsche e Lotus vi dicono qualcosa?

Porsche Cayman S vs BMW Z4 M Coupé vs Nissan 350Z GT-S Concept
Sono in tanti a sostenere che il sei cilindri è il motore giusto per le GT compatte. E se mettete una di fronte all?altra la Porsche Cayman S e la BMW Z4 M Coupé, con il contorno di una bizzarra 350Z prototipo, converrete che questa tesi non è priva di fondamento

Lamborghini Gallardo
La ?baby? Lambo è sul mercato ormai dal 2003 ed è possibile trovarne una di seconda mano al prezzo di una 911 nuova. L?affidabilità è da considerarsi buona (grazie Audi!) quindi l?acquisto di un usato non è esattamente un salto nel vuoto. E dopotutto è arrivata seconda all?ECOTY 2003...

24 auto che tutti dovrebbero guidare almeno una volta
All?Autodromo di Franciacorta non si sono ancora ripresi dopo che gli abbiamo portato tutte le auto che, secondo noi, chiunque dovrebbe poter guidare almeno una volta nella vita. Per essere precisi erano 24, dall?A112 Abarth alla Zonda F. Erano 24. Ma se volete sapere perché 24 e non 25 (o 30 o 100 o 1.000) andate a leggere il servizio

Mercedes 300 SEL 6.3 AMG
La breve storia della mostruosa 300 SEL 6.3 AMG del 1971, che aveva la stazza di una nave mercantile ma, un bel giorno, si prese la soddisfazione di dare la paga a (quasi) tutti alla 24 Ore di Spa. Nonostante fosse stata crudelmente soprannominata ?La scrofa rossa?

Driven

Maserati Quattroporte automatica
Porsche Cayenne Turbo
Range Rover Sport TDV8 BMW X5 4.8i
BMW 335i Cabrio
Bentley Continental GTC

ed ecco la copertina

Il confronto Z4 Boxster mi interessa

cosa sarebbe quella 350Z GT-S concept? cosa devono inventarsi contro porsche e bmw?

interessante il confronto.. anche se faccio una previsione: diranno che cayman h auna guida pulita e Z4 una guida più maiala. La Z è un gran mezzo ma c'ha le plastiche cosìcosì quindi il giornalista si toglierà le mutande dal mezzo del sedere e la promuoverà lo stesso.

è questa caro

è ufficiale nissan, è turbo, ed ha 380cv
non vedo l'ora di leggere la prova

ahahhaha minchia, sobria... ufficiale? in che ZenZo? come si colloca nel mondo? dove la vendono quanto costa?

Siete uno spasso

preso stamattina... l'edicolante mi ha fatto notare l'audi in copertina... "bella eh? però bho?" (la tipica frase di quello che vuole sapere cosa ne pensi prima di dire la sua

dopo averlo convinto che è la tipica macchina che si compra "mettendola in coda" dopo porsche aston ferrari jaguar bentley bmw e pure mercedes, sono subito andato a vedere se qualche altro bottoncino ford era cresciuto nella XK del cheek to cheek, e poi mi sono fiondato sulla prova in questione...

allora intanto la nissan è un pezzo unico fatto nel tempo libero dai ingegneri del centro inglese di nissan: quindi ci vogliono degli inglesi per dare pepe alla 350Z e inoltre ricordo che il "saturday club" lo inventò la Jaguar sfornando la XJ220 che ancora oggi lascia indietro una zonda

ma  lasciando da parte le dovute acidità

BMW: allarga la traiettoria, meglio entrare in curva un pelo più calmi per sfruttare meglio l'aderenza, e sfruttare il trasferimento di carico. Dice insoma che non si aspettava di dover fare i conti con il sottosterzo su una bmw del genere, ma è così. Difetti: freni (fading, niente da dire sulla potenza). Pregi: motore (elastico, potente, rende la macchina un razzo fra le curve). Retrotreno troppo nervoso con relative perdite di aderenza, alcuni colleghi dicono che la versione 3000 ha più equilibrio ma comunque la M rimane una macchina eccitante e appagante.

PORSCHE: la macchina è "facile". Agile, bilanciata, preannuncia il limite (strano), cambi di direzione rapidi e puliti. Motore dal suono molto bello, ma più dolce di quello della M, la sensazione di spinta è inferiore proprio per via della dolcezza (io direi anche per i 50 cavalli in meno ). Freni nella tradizione porsche, ottimi. Più decisa di una boxster ma più fluida di una 911. Volante da pullman

NISSAN: ha il compressore che si accende con un tasto ahhaha bellissimo... (un po' come il tastino della M5 ). Non si capisce bene cosa ne pensino, il tTelaio "complicato" e comandi molto rigidi. Ci si deve abituare, è da guidare "fisicamente" nel senso che stanca parecchio, è brutale.

conclusione: non gli va bene un casso; la cayman è troppo armonica capito, non ha punti deboli ma non è asettica, è tutta d'un pezzo, completa è "un'opera d'arte".... quindi non va bene.

le altre due troppo fisiche dominanti vibranti forzute cazzute, due bulli. Ma è meglio la porsche che viene messa quindi al primo posto.

ah ecco, il trafiletto della pista: tempi tutti uguali per le 3 contendenti, qualche frazione le separa. Cambia il modo di affrontare la pista:

BMW - carente il bilanciamento del telaio, imprevedibile e frustrante sottosterzo esagerato, come detto. Si piò allora scegliere una guida con mano pesante, ma si perde il tempo.

PORSCHE - stile chirurgico, trazione perfetta e freni potenti. Dice che non è l'ideale per divertirsi in pista, per via della guioda pulita che ci vuole per fare i tempi. Quindi io che preferisco la guida pulita sono a posto, e il giornalista è un pirla

NISSAN - aggressiva, con maggiore aderenza, predilige il sovrasterzo. Freni in crisi. Va bene per le piste veloci!

insomma la Z va troppo forte per loro
nel pomeriggio mi fiondo in edicola

quasi sconcertanti i commenti sulla bmw...

La solita prova confronto infarcita di commenti scacazzati che alla fine non dicono niente.....menomale che almeno hanno descritto come si comportano le macchine altrimenti veniva fuori una prova come quelle fetenti di una qualsiasi altra rivista italiana micraniosa.........
Comunque io di sottosterzo con la Z4 M non ne ho visto proprio......forse sarà perchè prima di fiondarmi dentro le curve davo una pestata allucinante ai freni.......come si dovrebbe fare....certo che se uno entra a 40 all'ora in più di quello che si potrebbe fare.......mah......oltretutto era fantastica la M perchè appena impostata la traiettoria per il punto di corda con il muso bastava semplicemente rilasciare appena un attimo l'acceleratore innescando una scivolata del posteriore perfetta per percorrere poi in maniera ottimale tutta la curva e venire sparati fuori potendo spalancare subito il gas.......
Ovvio, il tutto con i controlli ancora attivi, altrimenti penso che girarsi fosse questione di mezzo secondo

quelli di evo hanno sempre avuto comenti simili x la z4...quando hanno provato 2.5 e 3.0 hanno elogiato il comportamento della 2.5, ritenendo la 3.0 troppo rigida e instabile se la strada non era assolutamente perfetta. Ora più o meno dicono la stessa cosa, ritenendo la 3.0 + equilibrata della M

tocca prendere la 2.2 insomma

Te credo sei il suo migliore cliente!!

Magari l'avevi appena ordinata la R8 ... e lui diceva "aa che pirletti quella che ordinano.."