questo l'ho letto anche io, ma dovrebbe essere abbinato a un sistema di "force feedback" che ti invita a girare il volante dalla parte giusta, anche xchè se non sbaglio l'active steering è un servomeccanismo che modifica il rapporto di azione della scatola guida, non è uno sterzo completamente elettronico senza collegamento meccanico fra volante e scatola guida stessa, quindi non può girare da una parte se il volante è girato dall'altra

Non proprio così ma quasi: tu sterzi tanto e lui decide di sterzare meno, oppure tu non controsterzi e ci pensa lui. Tra l'altro nel controsterzare è anche più rapido di me. L'ideale e tesatrlo sul bagnato con il DTC inserito che ti consente un leggero derapage, appena senti il retrotreno partire e sufficiente raddrizzare per far sapere alla centralina che hai concluso la curva e ci penserà lei a dare qualche grado di controsterzata, se necessario.

Si tutto giusto, però per quello che ricordo non compie delle manovre "esagerate" ma solo di poca entità, quel tanto che basta, insieme al funzionamento dell'esp, per mantenere l'auto sempre in perfetta stabilità. Piuttosto, non so se questa applicazione è presente sempre sull'active steering o solo su alcuni mercati...

Ecco un vecchio articolo a riguardo

http://www.omniauto.it/magazine/articolo/70/active_steering_bmw.html

beh 10° di controsterzata non sono proprio pochi.

Può fidati basta che prendi la prova di 4R delle 330i e90 (la prova comprende anche quella della 320d) e potrai constatare con i tuoi occhi. Ci sono due foto comparative di una frenata su asfalto differenziato, nella prima (priva di AS) si vede che l'incrocio delle braccia del collaudatote che contrasta il sovrasterzo.
Nella seconda si vede il collaudatore con le mani nella canonica posizione delle 9 e1/4 e  le ruote controsterzate di una 10ina di gradi che contrastano la sovrasterzata.

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quoto

L'interazione fra esp e AS è stata fatta proprio per ovviare a tarature troppo restrittive del sistema ABS/Esp. 4R da qualche tempo ha inserito una prova di frenata su asfalto differenziato; gli abs più stabili sono andati lunghi. La fisica non è un'opinione se vuoi mantenere la stabilità in frenata su due superfici con diverso attrito devi uniformare la frenata delle ruote che hanno più aderenza a quella con minore aderenza. il problema come dicevo è che così si arriva lunghi, per migliorare le cose bisogna sacrificare parte della stabilità atraverso un moderato controsterzo che compensa l'imbardata generata dalle ruote che hanno più attrito e quindi più potere frenante. A questo pensa l'elettronica, una vettura dotata di AS riesce a fermarsi in meno di 100m dalla velocità di 100km/h, sviluppando decelerazioni di 0,4g contro gli oltre 120m di un'auto priva (dotata solo di abs). Lo stesso esp può far ottenere (se ben tarato) risultati equivalenti al più completo esp/AS grazie ad una serie di correzioni sull'assetto dell'auto, d esempio frenando maggiormente la ruota posteriore che ha più aderenza invece dell'anteriore.

10° con la normale demoltiplicazione non sono certo tanti.

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ecco fai così,stasera prova a sterzare di 180° quando sei ai 270...poi se domani metti on line il filmato,ti offro una cena...se non sento più niente capisco che ho vinto io.

l'active steering bmw interviene massimo per 10° di controsterzo,in casi plateali potrebbero essere pochi...

e riguardo il cappottamento,ai 270 può succedere di tutto,è talmente tanta l'inerzia e talmente tanto il sovrasterzo(perchè se non lo sai,all'aumentare della velocità l'auto tende sempre più al sovrasterzo,non per niente basta il minimo accenna allo sterzo per cambiare direzione),che qualunque auto per una sterzata secca può mettersi su un fianco ed iniziare a girare su se stessi....poi figuarimoci toccando un rail....

e io tiro una leva da manuale e vi inchiappetto a tutti perchè di traverso mi fermo prima.

p.s. io sta prova qua della frenata differenziata la trovo assolutamente inutile,ma quando mai trovo un lastrone di ghiaccio lungo 100m e son tanto beota da non capire che devo spostarmi?

minchia un novello mtb......

10° alle ruote.

Certo che non afferro i tuoi discorsi, mi sembrano un po' insensati. Spreco parole a scrivere "sei un pirla, non devi fare i 270, ammazzi la gente!!" e poi esco, salgo in sella alla mia R1 e mi fiondo in statale ai 299... Per me questo non ha senso. Sto zitto che è meglio...
E poi sta storia del controllo totale... ma con lo stesso principio anche stando in casa seduto sul divano "non sono completamente al sicuro". Per mille motivi... E' chiaro ed evidente che in certe situazioni si rischia eponenzialmente di più, ma se fosse vero che i rischi sono così insostenibili da diventare quasi certezze, anzitutto saremmo un mucchio di rincoglioniti, primi fra tutti quelli che additano pure gli altri per le cazzate che fanno loro stessi, e poi saremmo tutti sottoterra. Sgrat sgrat...  Invece siamo tutti vivi e vegeti, quindi ciò vuol dire che fare ste "bravate" non è poi così assurdamente da pazzi, se si tengono bene in testa quelli che io chiamo "limiti".
Scusa, quando fai i 300 con la tua vespa truccata sei li che tremi? Che preghi che qualcuno ti tenga in strada? Che sudi freddo? Io credo proprio di no... piuttosto sarai li tutto goduto e sicuro di te, almeno per quei pochi istanti. Quindi questo che vuol dire? Che non avevi il controllo totale del mezzo?? Li hai fatti una volta e mai più i 300 o li fai appena ne hai occasione?? Riflettici... poi dimmi se veramente non hai il controllo totale del mezzo e della situazione. Piuttosto non si è mai immuni dai rischi, ma questo è ovvio e come già accennato in talune situazioni si rischia all'inverosimile. Già, ma non a tal punto da dire: "non lo faccio più perchè è insostenibile".

Per quanto mi riguarda la velocità è il mio pane... corro da quando sono nato, ho acquisito discrete capacità di controllo e ho anche moltissima fortuna. Ciò non significa, come pensi tu e molti a te solidali qui dentro, che io mi creda un dio e che pensi di avere sempre tutto sotto controllo. Significa invece che so, salvo imprevisti cmq presenti sempre, non solo correndo, fin dove potermi spingere e dove è meglio che non mi cimenti.