Conosco il funzionamento dell'esp.
Ed infatti non ho parlato di "evitare" incidenti, bensì ho messo in dubbio la da te asserita "impossibilità di innescare una sbandata con un buon esp".  L'esp è in grado di evitare la sbandata fino ad un certo punto, ossia fino a quando le "contromisure" (da te descritte) riescono ad avere il sopravvento sulle inerzie dinamiche.   Nel momento in cui ciò non è più possibile (ossia, fondamentalmente, quando l'aderenza disponibile per la correzione NON è più sufficiente), c'è poco da fare: si sbanda, si sbandiera, si va in testacoda, mettila come vuoi tu...

L'esp ha un funzionamento alquanto bizzarro, il suo compito al pari dell'abs (mantiene la direzionalità anche se non per forza minimizza gli spazi d'arresto)non è quello di tenere la macchina in strada (per quello c'è la fisica) ,ma quello di mantenere la macchina nella traiettoria impostata dallo sterzo e soprattutto quello di eliminare qualsiasi rischio di imbardata nei trasferimenti di carico. In che maniera agisce? Semplice eliminando i perni di imbardata non appena se ne presenti uno. Se la macchina a segutio di un doppio cambio di traiettoria tende a sbandare, sbanda perchè le ruote anteriori impongono alle ruote posteriori dei cambi di traiettroia che, complici le molle e gli ammortizzatori, non riescono più a seguire. In questo caso le ruote anteriori (sempre la esterna allo spostamento) costituiscono il perno di imbardata, è sufficiente a questo punto far perdere aderenza alle ruote che sono causa della sbandata (la esterna anteriori appunto) con dei microbloccaggi. La perdita di aderenza fa in modo di eliminare il perno che fa leva sull'imbardata. Dove ovviamente non può niente l'esp è quando si affronta una curva troppo velocemente in questo caso manterrà la traiettoria prestabilita con lo sterzo annullando eventuali sbandate ma non può niente per limitare l'eccessiva deriva anzi i microbloccaggi che impone per mentenere la vettura in asse di fatto contribuiscono a diminuire il grip. Così può capitare che su un'auto priva di esp tu riesca a seguito di un testacoda a rimanere in strada, fortunosamente, mentre con l'esp sei sicuro di sapere dove vai a sbattere. Così è l'abs: in frenata sull'asciutto un pilota professionista è in grado di ridurre gli spazi di arresto (molto qui dipende anche dalla modulabilità del sistema frenante), ma se devi evitare un ostacolo l'abs ti consente di farlo pur mantenendo costante la frenata sulle ruote che non sono interessate dalla sterzata.

 Nel momento in cui ciò non è più possibile (ossia, fondamentalmente, quando l'aderenza disponibile per la correzione NON è più sufficiente), c'è poco da fare: si sbanda, si sbandiera, si va in testacoda, mettila come vuoi tu...

mica completamente corretto...se la coda non segue la traiettoria è perchè l'aderenza disponibuile sulle ruote posteriori non è in grado di contrastare le forze d'inerzia..mentre invece le anteriori ci riescono...(tralascio il sovrasterzo di potenza) ...a questo punto, se eliminassi l'imbardata eliminando il perno attorno cui ruota...tutto il sistema traslerebbe secondo la risultante delle forze d'inerzia..(cioè esco di strada) mentre mi conviene applicare un momento uguale e contrario , frenando le ruote che sono ancora in grado di farlo..
il problema è che il sistema funziona finchè c'è la possibilità, frenando selettivamente le ruote, di esercitare questa coppia.
Ogni volta che la ruota perde aderenza...cambia traiettoria...quindi a quel punto la macchina magari resterebbe dritta, ma andrebbe per farfalle...(come sul ghiaccio....).
Quindi a 270 kmh, magari ti elimina l'imbardata...ma anzichè evitare e rientrare..eviti e voli fuori...sai che vantaggio..
tra l'altro se il sistema funzionasse cosi, contrasterebbe con la pratica di non toglier il gas per tenere cariche le ruote posteriori..

Quindi a 270 kmh, magari ti elimina l'imbardata...ma anzichè evitare e rientrare..eviti e voli fuori...sai che vantaggio..
tra l'altro se il sistema funzionasse cosi, contrasterebbe con la pratica di non toglier il gas per tenere cariche le ruote posteriori..

dopo che uno a speso 90000 euro per una macchina sportiva, non deve essere paicevole subire una sverniciata da una cassapanca per di più diesel.

A giudicare da quanti ciarlatani campano tutta la vita vendendo auto, non dev'essere nemmeno così difficile

A detta dei (molti) venditori che conosco, un tempo il vendere auto era difficile, ora invece la maggior parte della gente arriva già con le idee chiare, con i prezzi le motorizzazioni gli optionals già decisi, e vuole solo il prezzo e la rateizzazione, qundi per fare questo basta poco più di un commesso della standa.

Parole parole parole........ anche a detta dei molti venditori che conosco io dicono che e' un lavoro da non fare e che si guadagna poco, eppure io di commessi ne ho visti entrare dove lavoravo prima...... ma duravano anche un mese. Ho visto laureati scappare dopo 2 settimane, ma ho visto anche gente incapace a parlare guadagnare più di quello che avrebbe guadagnato in 10 anni da operaio.
Quindi te lo dico per esperienza, per conoscere un ambiente o una realta' bisogna viverci dentro

Ti hai mai fatto tutti gli altri lavori di questa Terra per dire se il tuo sia difficile o meno? Se il mio intervento è sterile, il tuo è inutile, per non dire peggio.

Tranquillo che non li ha spesi lui. Al 99% li ha spesi il papi. 

Parole di chi conosco bene e che lavora da anni nel settore   

Non esiste un concosco bene, almeno che non sia un tuo genitore...... altrimenti sono solo parole.

sono parole sia le loro che le tue, quindi se posso decido di credere a chi conosco da anni e a chi ha una media "cazzate per post" più bassa