Forse no nci siam capiti: se fai un comparativa, col tempo in pista, IN QUELLA PROVA, DEVI renedre simile l'equipaggiamento di gomme; ripeto che le riviste serie facevan ocosì, ricordo una comparazione coi baffi di Motociclismo 916 SP vs. VTR 1000 SP le han testate con le gomme di serie, ma quando son andati in pista hanno omogeneizzato la gommatura, tra l'altro con delle nornalissime Dragon, mica delle slick.

detta così sembrerebbe che siano delle gran gomme, nell'utilizzo normale in città ad esempio, a bassa velocità quindi, le gomme non si scaldano mai; significa che in condizioni normali le p6000 tengono meglio di gomme più performanti!

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In effetti non è per nulla strano che gomme stradali non sportive diano il meglio quando non sono calde. Le fanno così apposta.

si vabè adesso non inventiamoci eresie........per scaldarle basta anche fare un pezzo in montagna con i tornanti o un qualche frenata........
non è che le gomme si scaldano solo facendo 20 giri in pista a 200

Ma in quel caso penso vadano ancora bene, rimangono a temperature "stradali", inferiori a quelle raggiungibili in pista. O vanno male anche dopo qualche tornante in montagna?

non vanno male, fanno schifo......con la seat non andavo piano e le curve erano un'impresa da fare come si deve con quei catorci ai piedi......poi misi le conti sport contact 1......pur essendo delle mezze fetecchie anche quelle già la differenza era notevole rispetto a prima......poi le conti fischiavano anche a 20 all'ora sul dritto a momenti ma è un altro discorso

Su questo non sono d'accordo, se un'auto è ottimizzata (magari non nel caso di una Punto 60, ma di una STI o di una EVO 9 si) per un certo tipo di gomme, non ha senso montarle un altro tipo solo per poter dire che non ci sono differenze tra i pneumatici di x o di y.

Esatto


Sono d'accordo. bisogna provare con le gomme normalmente utilizzate nelle auto vendute. Perchè a me acquirente che me frega sapere come va la Pronza con le Sport Cup se poi dal concessionario la ritiro con la Stacippah o Stokazzow?

Farei solo un'eccezione per casi di manifesta idiozia gommistica come la Subaru

questo lo fanno tutt'ora e a seconda delle gomme che montano,una moto passa fa fetecchia a pronto corsa...ci sono moto che si accordano con certi profili e mescole e altre no.la mia R1 con le dunlop 208 era inguidabile,con le michelin pilot power la migliori moto in piega che mi sia capitata di provare!le power mi han detto andar bene su certe moto,su altre van meglio le pirelli...il discorso moto lo accantonerei!

un'auto è decisamente meno sensibile a riguardo,anche se un assetto progettato per gomma rigida di spalla,potrebbe andar male con spalla più cedevole e viceversa.emblematico il caso delle bridgestone S02,magnifiche su certe auto,soldi buttati su altre..



quoto,io con la 306(che non ha molto camber,tocca ammetterlo)metto in crisi le re720 che sono ottime gomme stradali,in pista a varano dopo 2 giri(ma non ho alzato pressione prima di entrare),in montagna dopo una decina di km mi han mollato...da fredde danno il 90%,poi migliorano un pelo dopo qualche km ma poco dopo iniziano a scivolare sempre più fino ad arrivare al punto che non si riesce a dar gas,va da tutte le parti e i semiassi si rompono.

Non credo che sviluppino un auto in funzione di un pneumatico, la scelta del pneumatico da montare è una mera questione commerciale.

Basta anche meno della 306 SuperRacingRallyReplica... pure con il mio naftone sento la differenza quando si scaldano molto. E parlo di uso solo stradale.

mica detto sempre... ci son certe auto che sono nate insieme a un pneumatico specifico...pensiamo alle Goodyear Fiorano della Enzo o alle nuove Pilot Exalto 2 della Clio RS...

In campo motociclistico è una prassi abbastanza diffusa, specie per i modelli molto sportivi.

Fino a un certo punto.

Ad esempio le auto col McPerson anteriore rendono al meglio solo con gomme dalla spalla molto rigida, mentre quelle col quadrilatero vanno bene anche con gomme dalla spalla morbida..