Cosa c'entra col discorso V6 - L6?

L'6 ha una distribuzione di pesi e rotondità di funzionamento migliore di un V6

Ma ha un albero meno rigido, cosa che rende molto critica l'affidabilità ad alti regimi.....
Aò, è così, punto......non si può mica stravolgere la fisica!

Ma io non ho mai sentito dei motori L6 a cui si è spezzato l'albero

Forse perchè non sono così stupidi?

Però a parità di materiali e regime di rotazione l'L6 dura di meno. Perchè ha più modi di vibrare e lo fa a una frequenza più bassa. E questo fa si che il rischio di risonanza sia molto più probabile.

Boh!


Mah non saprei.... ci sono delle M3 con 150.000 km che non hanno mai avuto problemi agli alberi. Certo che se viene progettato male, ma se progettato bene credo che l'affidabilità sia la stessa

Allora. Questo è il diagramma di Campbell, si usa per vedere se c'è risonanza. Le rette orizzontali sono i modi propri di vibrare dell'albero. E sono funzione del numero di segmenti che ha l'albero (ovvero, per farla semplice, di quanti perni di biella ha)
Le rette che partono dall'origine sono le eccitanti d'inerzia.......che sono funzione lineare del regime di rotazione (e dell'ordine dell'armonica considerata. Ad esempio la più bassa è la prima e crescono verso l'alto)

Un 6 in linea ha 6 manovelle, quindi 8 modi di vibrare e la retta orizzontale sarà quindi più in basso di quella di un V6, che ha solo 3 manovelle.
Ed è quindi più facile che incontri le forzanti. E quindi si deve stare attenti sul regime massimo.......

Allora speriamo che stiano attenti

Ma certo che sono stati attenti. Infatti anche l'M3 ha un regime di rotazione massimo che non è poi così esagerato tenendo conto del fatto che è praticamente un motore pronto-corsa.

Fosse stato un V6 sarebbe arrivato anche a 10.000 giri senza patemi...

E allora secondo te perchè scelgono di fare tutti i 6 cilindri in linea e non a V ?

Tutti...oddio....

Cmq perchè per usi "turistici", quindi a regimi di rotazione normali (se non bassi, molti hanno la potenza a meno di 6000 giri), è più rotondo (anche se meno reattivo). Il problemi nascono appunto quando lo si vuole usare per applicazioni corsaiole. E difatti se la nuova M3 è V8 è anche per questo motivo...

Tutti inteso i 3000 litrei BMW


O forse perchè non ci stava un V8 in linea ? 

8 in linea è dagli anni '40 che non ne fanno più.....girerebbe senza esplodere al massimo a 4000 giri

capisco che in BMW son bravi...ma "V8" ..."in linea?" .....

é a ferro di cavallo....con doppio albero motore