Ti sbagli, il 70 ha una buona schiena, muove la vettura sempre con "brio" (al contrario di un 1.2/1.4cc benza di egual potenza, che sotto è abbastanza morto, per muoverti dignitosamente deve far schizzare la lancetta del contagiri in alto, sopratutto con gli Euro 4) perchè ha sempre una buona coppia a disposizione; certo, quando cerchi le prestazioni assolute, è una battaglia persa, tirando tutte le marce il guadagno è limitato.

Il 90cv invece è assurdo, il turbo lag è micidiale (2 secondi) ed il range di utilizzo è di 1.500 giri.

paradossalmente il 70 cv sulla Ypsilon era molto meglio del 90 sulla Punto.
Perde qualcosa in prestazioni, ma guadagna tantissimo in elasticità e piacevolezza di quida.

Ovviamente da il suo meglio su auto leggere (Punto e Panda) mentre perde un po su Y e tanto su GPunto.

comunque era il 70cv.....

in generale l'auto mi ha deluso, per 26/27zucche non la comprerei nemmeno morto

quindi il 90 sarà uno scandalo!

se il cambio zucca/euro = 600 euro per ogni zucca fa circa 15600?.

non mi sembra uno sproposito

per la precisione 1 zucca = 516 euro e spicci

l'unico motore piccolo diesel con carattere da grande diesel è il 1.5 renault..in tutte le potenze ofre corposità rotondità spinta e notevole silenziosità...un gran motore....anche il 1.4 vw quello nuovo da 80 cv nonostante le vibrazioni e il rumore tira parecchio...1.3 mj fa cacare...1.4 psa fa cacare 2 volte..orribile quel motore sembra digitale...la pluriel di mio fratello (grande cacata di macchina) a tavoletta non supera i 142...

Ricordiamoci che parliamo di un 1250 cc,quando il Renault è 1460!
Il 1.5 sarà confrontabile con il 1.6 MJTD...

Ma quel motore non è quello fatto in collaborazione con Ford e montato su Fiesta? In tal caso, non capisco come tu faccia a definirlo buono...

in effetti è incollato quel motore..figuriamoci montato sulla c1 depotenziato a 54 cv..oi oi..è prorio lesso a prendere giri..il 1.3 mj è molto più propenso e veloce a prendere...(70cv)..il 90 l'ho provato sulla GP ed'è stata una delusione...mooooooolto meglio il 75 cv...fino a 2.000 giri sembra aspirato dopo da 2.000 a 3.000 entra il turbo e poi si affiovolisce..in pratica un motore inutilizzabile, ci vorrebbe un cambio a 8 marce per tirarlo su...

Magie dell'?4

Che per limitare le emissioni limita la coppia sotto i 1800giri....se poi viene accoppiato al DPF apriti cielo...'na merda unica!

ma da quando il 1.3 fiat ha il dpf?? ecco, questi filtri io non riesco a digerirli.. leggo sempre problemi circa il loro funzionamento ( e quindi anche del motore)

il 90CV e il 75CV hanno il DPF di serie...ora è disponibile anche la Panda con il 75CV DPF...in realtà leggevo che anche il 70CV aveva in realtà 75-76CV...

domenica farò santhià- milano su una GP 1.3 mj 90cv emotion e la testerò per bene ...sono proprio curioso di provarla e di paragonare i vostri commenti con i miei.

perchè avevo visto i listini 4r e non li riportava... per nulla, c'è solo una versione della panda con il dpf, ypsilon e gpunto nada