Probabilmente è stata una delle ragioni, non certo l'unica.
Maggiore è l'incidenza della cilindrata sui costi di bollo ed assicurazione, più questo motore diventa competitivo rispetto ad un aspirato di maggior cilindrata, e non solo sulla Golf.

La biturbo era una sportiva di gran marca, e la soluzione delle due turbine innovativa per quel tempo, e giustificata da prestazioni superlative per l'epoca e ancor oggi.

Qui invece si tratta di riesumare una vecchia soluzione corsaiola, ancora piu' complicata e costosa, per utilizzarla in auto di tutti i giorni.

Per me non ha senso, e vedrete che il tempo e il mercato mi daranno ragione.

Hai dimenticato di dire che dovremmo morire tutti e che se non ci convertiamo marciremo all'inferno...

bene!!
Adeso che ti sei fatto la domanda, ti sei dato la risposta, ti sei dato ragione, ti sei baciato i piedi e le mani da solo come fai di solito, possiamo andare avanti a discutere noi.....avanti un altro
 

IMHO non sono molto paragonabili, se non per potenza massima. Se la GTD avesse un biturbo sequenziale tipo quello della 535d il risultato il risultato forse non sarebbe stato lo stesso. La GTD ha un'erogazione piuttosto brusca e concentrata tra i 2000 e i 4000g/m, un eventuale biturbo sequenziale potrebbe spingere con decisione dai 1500 ai 4500g/m. Anche in casa Bmw il confronto fra 335i e 335d è compromesso dalla differenza dei due cambi automatici, con quello della 335i che è assai più rapido di quello della diesel. Una cosa è certa, maggiore è la coppia e maggiore è la spinta che senti sulla schiena a prescindere dai numeri di accelerazione e ripresa.

Ma ne converrai che l'importante, per chi bada alle prestazioni, e' arrivare prima ai 400m o al chilometro, non avere le vertebre incrinate.

Beh io sono uno di quelli e probabilmente un domani preferirò il 3l biturbo benzina al diesel. Per quanto riguarda il 1400, IMHO hai ragione a dire che avrà poco seguito, in fondo il compressore volumetrico ormai è una tecnologia obsoleta. La VW è ricorsa a questo stratagemma perchè ancora non era in grado di montare le turbine a geometria variabile che per adesso sono un'esclusiva Porsche, ma va da se che quando questa tecnologia sarà a disposizione dei più non avrà senso complicarsi la vita con una doppia sovralimentazione. Per quanto riguarda l'affidabilità è tutto da vedere, la mia 535d ha 330cv (110cv/l) e 46000km, per adesso non ha manifestato nessun genere di problema (sgratt. ).

Perchè non ci dici cos'hai pensato della biturbo nell'83?...probabilmente che la storia delle due turbine era una cagata e sarebbe stata inaffidabile e che sarebbe stato meglio meglio un bel 3,5 aspirato per avere quelle potenze.

Da qui una previsione: nel 2027 Mauring girerà con una Golf GT immatricolata ASI spacciandola per un gioiello tecnologico e dirà che il nuovo 1.1 quadriturbo da 250cv della Sangyongg è una cagata....in attesa del 2047!!

Si vede che non hai letto un cazzo di quello che ho scritto.

Ho detto che tecnologie cosi' complicate (il volumetrico + il turbo e' molto piu' complicato delle due turbine del biturbo) le vedo bene solo su auto sportive (e costose), mentre su auto di tutti i giorni non hanno il minimo senso, se non quello di farti risparmiare sull'assicurazione (nei Paesi ove questo avviene) per poi stangarti dal meccanico.

Oltretutto non e' nemmeno una soluzione innovativa perche' ha piu' di 20 anni (delta S4).

Sulle sportive conta la leggerezza, la rapidita' a salire di giri, la cilindrata contenuta per partecipare magari a corse, ecc., mentre per le auto di tutti i giorni, dove metti in moto a -10°, parti, stai in coda, viaggi in salita a pieno carico con 40° e clima attaccato, traini roulotte, , ecc.,  conta l'affidabilita', che e' data in primis dalla semplicita'.

Al solito Vw ha voluto stupire, ma questo coso fara' la fine della Phaeton, della Lupo 3L , della Golf Ecomatic, del prototipo 1L, ecc. ecc., tutte auto stupefacenti ma non "auto del popolo".

Non capsico dove sia il problema? Manco le dovessi pagare tu le EVENTUALI rotture!!

E' una berlinetta che va come poche, o forse come nessuna, e invece di dire "OOOHHH finalmente... Un qualcosa di interessante, dopo centinaia di versioni foffose tutte uguali, e quasi tutte a gasolio!!"  Invece: "NO, non va bene!! Non è originalissima, come tecnica, si romperà, non la capiranno, non è "popolare", non può trainare una roulotte, ecc..!"
Ma ti rendi conto delle fesserie che dici??

Ma che casso vuoi di più dalla vita?? Un Lucano del "40?!   Mah...

Guarda, se avessero fatto  con quella tecnologia un leggero V6 3000 da 350 cavalli con coppia poderosa a tutti i regimi da montare sulle versioni sportive avrebbero avuto tutta la mia approvazione.

Fare un 1400 da montare ovunque, anche sulle pesanti SW, non mi trova invece per niente d'accordo.

E poi se non la venderanno son problemi loro, intanto hanno fatto qualcosa di diverso, il tempo e il mercato diranno se ci hanno azzeccato, attualmente devo dire che avessi i soldi è la prima auto che comprerei, anche se non subito perchè pur non avendone la certezza come Mauring il dubbio sulla poca affidabilità e/o sui costi di manutenzione ce l'ho anch'io...

Ma in VW hanno detto che lo monteranno su altre auto del gruppo e quali?

Da dove arriva sta notizia, scusa?

Se l'hanno montato sul furgone Touran (seppure in versione depotenziata a 140cv) non ci sono limiti.

Probabilmente faranno delle versioni entry-level della Touareg, della Phaeton e della A8. 

a dir la verità non l'ho nemmeno letto...ma evidentemente non sono l'unico che parte per la tangente e decide che le cose stanno in un determinato modo perchè mi piace così