Ovviamente quando l'ho resa non potevano sapere, ma cmq, avendo fatto l'estensione, avrebbe coperto la VW (in teoria).
Tuttavia i 14.400 euro che mi han reso (2.0 TDI CL, pagata 22.500 ? nel dic 2003 a km zero) erano una  valutazione troppo appetibile per non cedere alla tentazione.

Beh caro  , se affondi, lui va a fine scala.
Ma a velocità costante sta a metà o a 1/3.
Quando acceleri se non superi metà gas arriva a 3/4, se affondi hai il pieno di potenza.
Anche per fare i sorpassi la risposta cambia a seconda di come acceleri: se affondi di colpo schizzi senza turbo lag, se dai gas progressivamente patisce un pò di turbo lag.
Credo abbia qualcosa tipo kick-down tipo l'overbost del 2.0 diesel della ford.

A me non darebbe nessun disturbo se anche l'indicatore della benzina avesse la sua scala, però per il tipo di informazione, credo sia più utile/interessante avere la scala su altri indicatori.

Ah, ok 

Differenze tra questa GT TFSI e la tua ex 2.0TDI? Explain it, please!

No, è stabilissima, almeno per quelli che ho provato io. Si alza molto nel traffico, ma in extraurbano una volta arrivata a regime non si schioda più da circa metà scala (quando la temperatura esterna è mite o calda, mentre rimane più bassa quando fa freddo).

No dai, i 100 effettivi corrispondo a 106-7 km/h indicati.
A 200 km/h corrispondono mi pare (nella mia) circa 190.

Considera che a 225 km/h indicati sono 214/h effettivi, mentre l'altra, rimappata, indicava poco oltre 230 km/h per 213 km/h effettivi.

Per effettivi intendo i km/h riferiti dal mitico TOMTOM. 

Mica ho detto che non ci credo. Ho solo detto che mi stupisce la cosa, poi non conosco gran chè le moto, magari la spiegazione l'ha data PazzoBob

Il fatto che non ci sia la scala in bar mi sembra normale (c'e' qualche auto sovralimentata che ce l'ha ? ), mentre il fatto che abbiano eliminato la temp. acqua mi fa inorridire.

Inoltre, ripeto, avrei visto meglio un manometro "abbondante" con zone gialla e rossa, tipo quello, guardacaso  , della biturbo e con un riferimento alla pressione atmosferica (dove sta la lancetta nella foto, a motore spento):

 bitucruscotto.jpg (54.19 KB - scaricato 45 volte.)

Allora NON è stabile, tanto meno stabilissima ... inoltre, tirando in maniera seria (va beh, ty non l'hai mai fatto ), la temperatura dovrebbe scendere di qualche grado. 

La spiegazione di Mad si adatta di più ai motori raffreddati ad aria, quelli a liquido attuali (e non solo: il GPZ aveva un motore di 20 anni fa...) non hanno grosse variazioni di temperatura.
Comunque, in effetti se un motore solitamente sta sui 90°, e a un certo punto si mette ad andare sempre a 100°, con la sola lancetta ci fai poco caso ma con i numeri lo noti. Può essere un indicatore dell'inizio di un problema più grave.

IMHO il reale motivo della mancanza dei numeri è che puoi usare lo stesso strumento anche su motori diversi.

Nel traffico si alza ma rimane "alta stabile", non è che oscilli su e giù.
Che scenda di qualche grado tirando è vero, io mi riferivo a un uso pressappoco uniforme del mezzo.
Comunque, qualche grado su 90 non lo noti nemmeno con una scala graduata di 20 in 20 come c'è di solito...

Molte auto hanno - anzi, avevano - la scala in bar. Alcune poi segnavano anche le pressioni inferiori a quella atmosferica in rilascio, tipo la Uno Turbo diesel se non ricordo male.

Ecco una strumentazione seria:

Pressioni inferiori a quella atmosferica sono normalissime. Succede quando non usi il turbo. 

Non mi sembra che ci saino differenze apprezzabili da 0 a 180km/h e l'erogazione più brusca ma anche più intensa della GTD mappata dovrebbe pareggiare anche in ripresa grazie ai rapporti decisamente più corti. Ho notato che sulla GTD tiravi le marce fino al regime ottimale (non quello massimo) mentre sulla GT tiravi fino quasi al limitatore quando ormai sembrava perdere slancio. Hia provato a vedere se ottieni prestazioni migliori cambiando prima?

Quella della pressione in rilascio ha lasciato un poco perplesso anche me, in questo caso tra aspirati e sovralimentati non ci dovrebbe essere una grossa differenza. In accelerazione... beh, lì c'è poco da dire