Mi chiedevo perché l'architettura boxer non sia tanto diffusa.
Nella mia ignoranza mi vengono in mente solo Porsche e Subaru nella produzione attuale, più Alfa e Ferrari nel recente passato, e stop.

Tra l'altro, mi sembra prerogativa di auto generalmente abbastanza spinte, mentre in campo moto le poche applicazioni riguardano mezzi turistici o comunque "tranquilli".

Perché ci sono così pochi boxer?
Ce ne sono altri, che mi sfuggono?

Perchè è molto costoso sia da produrre che farci manutenzione

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Ah...
Capisco per Porsche allora, che deve anche fare i conti con la tradizione, ma a Subaru chi glielo fa fare?

Ma anche di V 4 cilindri ne vedi in giro sulle auto?


Perchè è Jap...e sai quando i Jap si intestardiscono.....vedi il Wankel...

Di V6 e V8 ce ne sono tanti però.

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Credo che come costruzione sia più semplice il boxer, dato che è bilanciato naturalmente, mentre l'archittettura a V necessita di controalberi per lo smorzamento delle vibrazioni. Secondo me il il boxer pone 2 problemi che non hanno i V:  1) un maggiore ingombro,  2) la maggiore difficoltà di raffreddamento ...

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il problema sta nello smaltimento dei due cilindri posteriori .
in aeronautica invece il Boxer la fa da padrone. a parte qualche patetico tentativo tedesco tutti i motori a pistoni odierni sono boxer  .  e sono motori che girando a 3500 giri mac comunque tirano fuori potenze che variano dai 100 ai 500 hp.

Perché? Rispetto a una V cosa cambia?

mi avevo sentito che il rendimento dei boxer era piuttosto basso, magari e' per quello

pero' magari mi sbaglio

Prima cosa ti correggo, almeno in parte, la Ferrari, per esempio sul motore della Testarossa, non montava un Boxer, ma bensì un motore a V di 180°; dire più che altor è sbaglaita la premessa ,più che i motori boxer tu vuoi sapere perchè i motori a sogliola son poco diffusi.

TonyH ti ha risposto in merito ai ai 4 cilindri.

Dal 6 in su (cilindri pari naturalmente), il problema sono gli ingombri trasversali, sopratutto sulle auto moderne dove i vani motori, seppur sempre più grandi, hanno in realtà sempre meno spazio utile.

Inoltre la caratteristica della largheza, rende difficile un istallazione trasversale dello stesso.

Poi ci sono pregi e difetti, maggior rumore, maggior difficoltà di lubrificazione della parte dei cilidri rivolta verso l'alto, ma queste diciamo che sono particolarità intrinseche di ogni architettura.

rispetto ad una v cambia eccome , visto che i cilindri sono annegati nel corpo motore mentre nel boxer sono ben distanti tra di loro ed il raffreddamento del secondo cilindro risente del calore generato dal primo .

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