l'importante è che paghi....e rimane il fatto,che una volta in italia certe cose non sono comunque accettate,come per esempio rollbar e cinture a 4 punti o uno scarico libero senza catalizzatore o le gomme slick..

Non credo che dopo aver fatto tutti i lavori fatti bene, andare in Germania fare l`omologa, si rimanga nei costi prefissati!

non molto tempo fa ho visto che con 5k euro (euro piú, euro meno) ti danno l´omologa per il NOS(tanto per fare un esempio)
 ma non so come la prendono in italia riguardo certi argomenti

Le cinture a 4 punti l'ho montate sulla delta e se non togli le originali e quando ti fermano sono quelle che hai allacciate ,non ti possono dire nulla,per le gomme basta che prende delle slick intagliate che sono omologate anche per l'uso stradale,ne ho provate alcune e la differenza con delle slick normali(magari anche fruste come è di solito)è veramente piccola,lo scarico non è proprio detto che sia necessario uno scarico diretto,anzi magari dal punto di vista prestazionale è peggio,per il catalizzatore potrebbe essere che decidere bene per l'auto da acquistare possa oltre a eliminare i costi fissi INIQUI (cioe' un'auto anziana,maggiore/uguale a 20 anni,cioe' con 100-150 euro/anno di spese tra bollo e assicurazione) possa eliminare anche il problema del catalizzatore visto che...non c'è.
Per il roll bar il discorso è piu' complicato poiche' nel paese dei cachi la legislazione nell'ambito automobilistico non c'è e se c'è non la conosce nessuno.Di per certo è che l'anti ribaltamento si puo' tranquillamente montare se l'auto ha 3 porte,quindi per averlo intero basta montare saldando l'antiribaltamento e predisporre imbullonato la parte anteriore che si montera' arrivato a destinazione.
Per quel che vale un mio amico ha fatto passare alla revisione una 205 1900 con rollbar completo,poiche' secondo le nuove normative il rollbar non è piu' sotto la voce"modifica del telaio" ma sotto "dotazioni di sicurezza" come pure per la barra duomi,ma tanto la pattuglia che ti ferma non lo sà
Il mio consiglio è che se si vuole divertire deve prendere una TP,se vuole godere come un riccio deve avere una dose di cavalleria non trascurabile,se non vuole svenarsi di tasse deve avere almeno 20 anni...ergo 2 ipotesi
la prima è un M3 E30,tanti cavalli ,motore molto robusto e in germania se ne trovano del 86-87 intorno ai 5K euro
La seconda è un 928,sia i 4700 che gli s3 ( ) entrambi V8 con all'incirca 300 Cv,propulsori estremamente sottosfruttati che con l'utilizzo di sovralimentazione volumetrica(leggera,poco piu' di 0,3 bar) sputano fuori delle potenze da dragster
Un preparatore tedesco su una s3,con volumetrico Weiand a 0,5 bar,centralina Motec e scarico completo è arrivato alla ragguardevole potenza di 720CV,e il bello è che dice che il cambio la porsche lo garantisce fino a 800

Dimenticavo,un 928 4700 dal 79 al 86 si trova tra i 4 e i 6K euro,per un s3 5000c.c bisogna spendere un po' di piu'ma li ho sempre visti a non piu'di 8K euro tranne alcuni casi che sicuramente saranno rimasti invenduti

La 928 ha l'enorme handicap che se si rompe qualcosa deve prostituirsi per i prossimi 15 anni per pagare il conto del meccanico

Se è un bell'uomo magari fà piu' in fretta comunque a parte gli scherzi costano di meno i ricambi negli stati uniti compreso di spedizione che qui,ma molto meno

Anto, una Toyota MR-2 turbo?

Già detta Mad, io la sconsiglio per il Nurburgring però

Anche la Delta non mi sembra adatta, gran macchina però non è TP come vorrebbe Anto. Secondo me - non capisco perchè lui non abbia considerato il mio messaggio - una Sierra Cosworth 2WD stradale sarebbe la scelta migliore.

secondo me la risposta è una sola......
M3 E30, tenuta bene.....anche io conosco gente che ci ha fatto oltre 200.000 km andando spesso in pista e senza aver mai avuto un problema

Però questa - non vorrei sbagliarmi - avrebbe un prezzo di acquisto superiore alla media delle altre proposte, o no? Inoltre sarebbe "pistolabile" con un rapporto prezzo/beneficio meno favorevole, un motore turbo - sempre per tenere bassi i costi - mi pare meglio. A me una M3 E30, magari Evo, piacerebbe tantissimo, però non credo ci metterei le mani per modificarla

Ah, sorry, come mio solito non ho letto tutte le pagine del thread; cmq la mia seconda opzione era appunto la Sierra Cosworth 2wd, ma vedo che mi hai anticipato.

La Delta la scarterei, per via della sua meccanica, onerosissima nella eventuale manutenzione starordinaria.

su una E30 in ordine non c'è niente da modificare/elaborare, già così com'è va da bestie........mettici poi l'assoluta affidabilità meccanica, il peso contenuto....l'unica cosa he s'ha da fare eventualmente è l'installazioen di un impianto frenante da corssa se la deve usare prevalentemente in pista.....niente di più

Sono d'accordo nel dire che di serie è favolosa, però mi era parso di capire - ma magari sbaglio - che Anto volesse comunque "upgradare" la macchina per avere le migliori performance possibili - nel limiti del ragionevole. Sulla M3 ci starebbe sicuramente bene un impianto frenante, un assetto e ruote un poco più grandi, ne ho visto qualcuna su internet e mamma mia che spettacolo, assolutamente una delle auto da avere nel garage dei sogni!

proprio per i motivi che hai scritto vedrei perfetta la E30..........se già di serie è quasi come la vuole Anto il resto del budget lo può spendere in modifiche risparmiando comunque qualcosa perchè gli interventi da fare sono pochi......assetto e freni......

Sono sempre molto orgoglioso di appertenere a questa comunità forumistica quando vedo che se opportunamente sollecitati non siamo buoni solo a invadere il web con terabytes di cazzate, ma riusciamo a sostenere un'interessantissima e alquanto tecnica discussione. Ce ne vorrebbero di più, molte di più, sul pistacchio   

Comunque grazie a tutti per gli ottimi consigli che sono usciti fuori (Enrico ho considerato il tuo messaggio stai tranquillo  solo non mi sono intromesso nella discussione per far germogliare le idee!)

Da quanto emerso si può riassumere quanto segue: la M3 E36 mi puiacerebbe, ma dubito valga la pena di sostenere gli esosi costi di mantenimento, e poi ci vorrebbe tutto il budget solo per l'acquisto... Tra le (tutte ottime) alternative proposte scarterei Pors' in quanto le cilindrate elevate renderebbero esosi i costi fissi, Alfa GTV6 per l'enorme lavoro necessario a farla andare forte, Delta HF perché, anche se indubbiamente la mia auto preferita in assoluto, non si sposa bene come "auto da pista". Tutte le TA le scarto di default... so che non siete d'accordo, ma tutti i gusti sono gusti 

Rimangono:

BMW M3 E30: gran macchina. Veloce, potente, affidabile. Con solo poche modifiche sarebbe perfetta per la pista.

BMW 320iS E30: costerebbe meno di acquisto e mantenimento della M3, ha prestazioni molto simili, è meno un sacrilegio pistolarla, ha un motore già di per se più "corsaiolo". In definitiva, quasi la preferirei.

Sierra Cosworth: non la conosco molto bene. Il motore turbo la rende più pistolabile, ma anche meno affidabile presumo...


Adesso a voi, Signori: cosa ne pensate delle suddette macchine? Come si compostano sull'asfalto? Purtroppo non ne ho provata nemmeno una di queste...

2bar te che hai le mani in pasta: a quanto si trovano?