Tutti i ragionamenti sono giusti finche non ci caliamo dentro le cifre.

150 hp:

- quanto costa modificare il telaio?
- quanto costa modificare le sospensioni?
- quanto cosa adattare il vano motore?
- quanto costa modificare la linea di produzione?
+ quante potrei venderne?
+ a che prezzo?

il totale deve fare più di zero...

a volte è ammesso fare queste auto anche in perdita purche "tirino" le vendite delle auto normali.

allora:
- quanto ci perdo a fare una versione 150cv?
+ quanto versioni normali vendo in più?

adesso deve per forza fare più di zero se non non vale la pena.

ognuno di noi nella sua testa può pensare che convenga o non convenga. Ogni casa automobilistica si fa i suoi calcoli. a volte sbaglia.

comunque non possiamo pretendere di stabilire la verità assoluta qui sul pistone senza neanche uno straccio di numero...

ed infatti qui sul pistone si è sempre discusso piuttisto che sui numeri , sulla percezione di questa auto.
Da una parte ci sono gli entusiasti che sperano di vederla iperpompata , dall'altra i pragmatici che invece la vedono come un'utilitaria carina e nulla più.
Losna ed io facciamo parte della seconda corrente di pensiero ad esempio.
sull'argomento ci saranno centinaia di post nel forum.

mi devo essere perso il punto in cui si dice che la si vuole SOLO abarth...

vero anche questo: per questo chiedo, ma renault peugeot e vw sono tutti pazzi scatenati che non fanno calcoli?

Esattamente.

E oggiogiorno, permettemi un appunto, per sfondare non basta più fare auto che non si rompano, perchè le fanno tutti oramai, o che abbiano solo una linea carina. Ci vogliono tutte quelle cagate, inutilità, fighetterie che i pragmatici rifiutano, ma sono indispensabili per poter chiedere un dippiù in listino...

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ed è quello che penso anche io come più volte espresso.
le versioni pompare ok , ma in un secondo tempo.
prima sostanza , poi " apparenza " .

Qua si contesta. Ci vuole sostanza e apparenza assieme. Le cose non devono essere viste come OR, ma AND.

ok ci sono: una fazione dice "mi raccomando una versione bombetta da affiancare alle solite"; l'altra fazione dice "mi raccomando che ci siano le solite e non solo la versione bombetta"..

che fasto, ce n'è per andare avanti per mesi

E comunque non scordiamoci che la Panda,con soli 100 cv,riesce ad essere molto divertente...

Insomma,non credo ci vogliano per forza potenze stratosferiche.

Però imho,se ci sono è meglio..

Dipende. I calcoli li fanno eccome, solo che (nel caso VW) sono avvantaggiati dall' "effetto Lego", nel senso che si tratta di far combaciare un motore con una piattaforma e con una carrozzeria, il che è più facile quando si progettano insieme Polo-Ibiza-Fabia o Golf-A3-Octavia-Leon. Inoltre possono suddividere le vendite su più mercati. I numeri la 500 li farà sul mercato italiano e bisogna vedere cosa comprano gli italiani.

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Occhio che 500 condivide molta componentistica con Panda e con new-Ka (assieme alla linea di produzione).

esatto: anche se certe auto sono molto simili , le varie case automobilistiche hanno situazioni molto diverse che influiscono sull'equazione che porta al rendimento del progetto.
Per esempio nel caso della 500 credo che la decisione di una versione pompata dipenda dalla Ford, che, come noto, produce sul medesimo telaio la Ka.
Se si applicherà il motore da 150 su 500 Ka e magari anche su Panda, sarà più facile che i costi aggiuntivi siano ammortizzati e che quindi il progetto sia redditizio o almeno in pari.