lo 0-100km/h o lo 0-60ml/h è preso quale tempo di riferimento per avere un'idea spannometrica della sportività di un'auto.

Se si misurasse lo 0-80km/h, cambierebbe di molto il risultato?

Verrebbero sicuramente avvantaggiate le auto con rapporti "corti" che non avrebbero più necessità di effettuare 2 cambi marcia, ma non sarebbero comunque favorite quelle più pronte a salire di giri? le differenze sarebbero troppo risicate? e fare allora un 0-120 km/h in modo da costringere quasi tutte le auto a fare 2 cambi di marcia?

il migliore è sempre un 0-200

Ma ci arrivi con la Golf ? 

secondo il mio parere il dato da tenere presente è il tempo e la velocità di uscita sul chilometro , la ripresa da 80 km orari con alto rapporto inserito .
secondariamente il tempo sui 400 metri .
lo 0-100 non ha alcun valore.

scendendo dall'Everest si

Dipende dall'altezza a cui viene fatta cadere e dalla densità dell'aria che attraversa (questo l'ho scritto per far contento PG)


Associato ad un 20-0 (punti patente). Secondo me sulla maggior parte delle trafficatissime autostrade italiane a 200 non arrivi mai perchè quando sei a 160-170 ti tocca frenare per non stamparti nel culo di quello che sta davanti.

Scherzi a parte, secondo me il dato della ripresa 40-200 in quarta o quinta marcia e del 70-120 in quinta o in sesta è più attendibile delle reali prestazioni di una vettura nell'uso normale. Il primo ti dice quanto puoi permetterti di riprendere da un rallentamento senza scalare, e il secondo ti dice quanto alla svelta ti cavi dal sorpasso di un camion su una statale. Lo 0-100 ti serve solo per capire che su un viaggio di 600 km, potresti guadagnare due secondi se in autostrada parti al casello con una macchina invece che un'altra, e comunque a me non serve perchè ho il telepass e quindi riprendo da 30-40 km/h in uscita.

il mio preferito è l'80-120 in rapporti alti.

a me serve anche lo 0-100... prima di comprare una panda, sapere che ci arriva in 20" qualcosa me lo indica...

Io ti dico che puoi anche tenere i 170km/h di media senza problemi (chiaramente in alcune tratte e in certi orari).

Punte sopra i 250Km/h sono possbili tecnicamente in un sacco di tratti.

sulla A26 autbhann praticamente da ovada a gravellona è una pista da F1...

si con l'aereo...ma dove tocchi i 250? se ti va bene dopo 2 secondi ti blindano o ti schianti sul ducato di turno

seth ti ha risposto...

ma ci sono tratti come il raccordo per ravenna ad esempio ecc ecc

Si, ma per arrivare a 200 km/h devi trovare un'autostrada deserta, perchè se davanti a te esce uno in sorpasso e ti occupa la terza corsia a 120-130, devi avere abbastanza spazio per frenare (e per frenare da 200 km/h a 130 ne serve tanto). A quel punto chettefrega se per arrivare a 200 tirando le marce allo spasimo come si fa nelle prove di accelerazione) una macchina ci mette 3 secondi meno di un'altra? Non credo che se in autostrada tutte le volte che rallenti a 90 km/h, scali la terza, la tiri fino al limite del contagiri, sbatti dentro la quarta tenendo il motore su di giri e poi fai lo stesso con la quinta... probabilmente tieni la quinta e affondi l'acceleratore, ma a quel punto si parla di ripresa 90-200 in quinta e non di accelerazione.

sono 2 tratti che non definirei come i campioni delle italiche autostrade.
l'appennino, la A4 il brennero da verona verso nord non sono così fortunate

Vogliamo parlare della Milano-Torino o della Milano-Bergamo?

vabbè ti dico allora la tangenziale di milano alle 18.00... cosa vuol dire?

Di notte tra bologna e modena sono 4 corsie dritte!

Se uno rischia anche i  300 km/h sono fattibili e vari video lo dimostrano!