ed andare a cn dalla digital tuning o roba del genere (non miricordo bene il nome)

Io volevo informarmi per fare la modifica sul Beetle, ma poi ho scoperto che la frizione di serie è già dimensionata al limite, per cui un incremento di coppia anche minimo significherebbe doverla sostituire anzitempo.

se no trapiantagli il motre di un clio 16

Alla DT credo ci sia la mia foto con scritto "Dead or Alive"

no, pensavo Ferraris perchè te la fa in tempo reale sul banco*
Come detto, se devo spendere faccio le cose per bene

*e poi spara dati più credibili...

anche chi ti dico io te la fa sui rulli?

E che ne so, se non lo sai te

Cmq chi sarebbe? prezzo?

prezzo e da chiedere,

se non erro si chiama carmultipoint o una roba del genere, te la fa sui rulli

Proverò a chiedere
Anche se come detto la preferenze si orienterebbero verso quei due oltre che per motivi di serietà per motivi di "agganci" (soprattutto con Penso)....cosa che non guasta mai

Per la carità fai bene ad andare da chi reputi "giusto" io vado li a farmi mappare la 500 ma finchè non ci vado non posso chiedere un kaiser....

Ma quindi gli incrementi di potenza che dichiarano sono vere e proprie truffe? Oppure voi parlate di sensazioni e bontà della cosa a conti fatti?

come ti avevo già detto via mail.. le sparano troppo grosse, una centralina sola su un aspirato non puo' certo darti i 12cv promessi dalla DT 


X diabo: e sui bollini blu, revisioni e ballate varie non hai paura di avere problemi?

Se hai un paio d'ore di tempo ti allego una discussione molto interesante riguardo a centraline modificate, guadagni di potenza reale o presunti e altre chincaglierie del genere.......buona lettura e......procurati una poltrona comoda e una mezza bottiglia di vino buono da sorseggiare nel frattempo insieme a qualche cosa da sgranocchiare
 
 

http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=12775.0

Già... rimappare una centralina su un motore originale è come stuzzicare la carburazione e l'anticipo su un motore che già va bene.
Ha poco senso in termini di spesa/risultato.
Anche perchè se magari il giorno dopo ti viene voglia di mettere su un filtro sportivo sei punto a capo.
Allora è meglio prima fare un soft tuning (il solito filtrozzo, terminale e poco più) e poi intervenire sulla centralina che beneficerà molto di più del "contorno"...

Sui tappatissimi Euro4 si guadagna qualcosa, ma considera che lo scarico di questi motori è praticamente ostruito dal catalizzatore che si trova proprio attaccato alla testata. E che rischia molto di rompersi per surriscaldamento in caso di guida sportiva con rimappatura. Questo perchè le temp. dei gas di scarico salgono un pò a causa degli anticipi maggiori e della benzina in più.

Per rendersi conto basta salire su una vecchia Punto 16V e su una Punto 16V dopo il 2001...
La prima è una piccola scheggia.. la seconda un mezzo pianto anche se il motore è identico o quasi...

Proprio quello di cui parlavamo  noi Luca... anche lo stesso esempio 

Si, ho paura, infatti dicevo a Milki che prima di scucire il grano gradirei che mi facciano il test sulle emissioni


Il Kat era un tappo solo sui primi modelli, mentre oggi rischi addirittura di perdere a toglierlo tout-court perchè vari la contropressione allo scarico (che va accordata sennò ai bassi è una tragedia).
E' comunque sempre meglio in caso di soft-tuning sostituirlo con uno a matrice metallica. Più resistenza meccanica e meno ai gas.


Cambia completamente anche la fasatura tra le due...