Sto provando a spiegarlo in mille modi..... ma evidentemente tutti lo usano

vedi che non sai cos'è allora?mica serve solo per fare i deraponi alla tokio drift...serve quando si vuole accelerare dopo una curva,e più si accelera e più serve...una TP senza non ha senso!il vantaggio delle tp sulle TA è il poter dare gas prima e di più,perchè non si influisce in malo modo sulle ruote direzionali.ma senza autobloccante,tutta la potenza si spreca in fumo.

la 528 di mio padre dopo mezzo secondo di traverso si pianta,nei tornanti è una pena.almeno con una ta non devo aspettare di avere le ruote dritte per aprire,basta che quelle anteriori siano dirette fuori dalla curva!bastano 120 cv ad una tp senza autobloccante per piantarsi fuori dalle curve!

se quelli delle riviste misurano tempi migliori con una cayman piuttosto che con una 350z,o quest'ultima ha un autobloccante che non rende o i giornalisti non sanno dar gas.

io ho usato più volte una M3 e ne ho avvertito l'intervento più volte.non è solo una cosa redditizia per la velocità,ma anche per la sicurezza.un'auto senza trazione non la si può controllare.con l'autobloccante dare gas è una goduria,sai che verrai comunque fuori dalla curva se sarai pronto con lo sterzo.

con una con autobloccante basta tenere giù il gas e controsterzare e in un modo o nell'altro se ne viene fuori dalla curva,anche sul viscido.senza l'unica soluzione è mollare il gas il minimo per non scaricare troppo e al contempo togliere qualche cv alla ruota,ma c'è poco da fare se si fa una cazzata,la si pezza alla meglio.

una sportiva senza autobloccante non dovrebbe esistere è lenta e insicura,per poche centinaia di euro di optional,non è ammissibile la mancanza nel listino.

Non sapete quanto mi ha aiutato l'autobloccante sulla mia (TA) le scorse 2 settimane che abbiamo avuto condizioni stradali molto scivolose...

è senza'ltro utile,ma paradossalmente lo è di più su una tp.

secondo me comunque (da questo punto di vista) è un paragone un po' difficile, perchè la cayman ha motore centrale e ottima aderenza, magari la differenza viene smorzata un po' da questo fatto... voglio dire, non è come confrontare due TP leggere con motore anteriore come Z4 per dire..

Mah... signori, non vorrei che si parlasse un po' troppo per teoria e non per esperienza.

Io son convinto che l'autobloccante sia utile, fondamentale per un certo livello di guida e per determinate destinazioni d'uso di una vettura, ma per le sportive tipo la mia, berline tipo 335 se non ce lo mettono, significa che non è poi così vitale.

Vero che aiuta dove l'aderenza è precaria, vero che fa uscire più veloci, vero che aiuta nelle sbandate... ma che una tp senza sia addirittura senza senso, mi pare proprio troppo!!!

Io con la mia, rispetto ad una qualsiasi TA mai provata, in curva apro mez'ora prima... ho una trazione spaventosa e non rimango per una fava fermo in uscita di curva. L'unico limite è nei tornati, gli unici in cui esco come una ta. Si ma quando guido alla Marcus Gronholm!!! E parlo di tornanti strettissimi...

Ora, un mese o due e comincio con la pista, poi vi dico se sto autobloccante è fondamentale. E se ogni testata in pista gira come un fulmine con la Cayman credo che a tutti gli effetti... come dire, anche se non c'è, non muore nessuno. Anche perchè la Porsche ha sempre avuto una trazione spaventosa... e basta guidarla per rendersene conto.

Le uniche situazioni in cui per ora sento la mancanza dell'autobloccante è quando sono su piazzale in prima e faccio il tarro... ma per il resto... perchè non so voi, ma le curve completamente di traverso non son mica redditizie alla fine... per andar forte ci vuole un riallineamento in uscita, non il traverso! A meno che non si parli di rally, ma non è il caso della Cayman! 

Sbaglierò, ma non credo che l'acquirente medio di una 335i sia particolarmente competente dal punto di vista della tecnica e della guida.
IMHO è solo un normale automobilista con le possibilità economiche per comprarsi un ferro da 300 cavalli, e tutti conosciamo il livello dell'automobilista medio.
Poi, chiaro, ci sono le eccezioni per la 335 così come per la Panda.

Anche la 350Z e' considerata a motore "centrale".....

Alè, 'naltro.......senza offesa, ma una TP credete di averla guidata sempre e solo voi? Non sfiora mai il dubbio che la gente critichi ANCHE per esperienza e non per mero pregiudizio?

nel senso che è al centro delle ruote anteriori?

Puo' anche essere che ti ritrovi con 2 cm di neve ed una leggera salitina da un parcheggio e resti li', mentre con l'autobloccante saresti uscito tranquillamente.

Non mi sembra una cosa da poco.

Se poi vogliamo eliminare tutto cio' che "tanto l'utente medio non usa", cominciamo col mettere un limitatore di velocita' ai 150 all'ora.

Io invece inizierei dagli specchietti e dalle frecce

Beh, avendo il motore dietro l'asse anteriore, e' ufficialmente una vettura a motore centrale....per la precisione "mid-front engine layout" 

Triste ma vero