Un sito Inglese dedicato all'interessantissima Lancia Beta praticamente dimenticata nel Bel Paese....

http://www.betaboyz.co.uk/


Una volta mi sono permesso qui sul Pistone di dire che la Beta e' stata una delle berline medie piu' innovative e sofisticate introdotte (pur avendo anche problemi seri tra i quali i lamierati 'biodegradabili"), per poco non mi riempivano di insulti 

Chi mi "insultava" dimenticava cosa c'era in giro nella stessa categoria nei primissimi anni 70.....la Beta fece un balzo di almeno 10-15 anni su tutte sotto tantissimi aspetti (e per questo fu anche incompresa..troppo avanti) e rappresento' l'inizio di una genealogia di fortunate sportivette Lancia, lasciando tracce di se in ogni vettura del marchio fino alla Kappa....

Evidentemente qualcuno altrove la pensa come me........

Addirittura hanno celebrato i 35 anni con un raduno e tanto di showroom con esemplari nuovi come appena usciti di fabbrica!!!

http://www.flickr.com/groups/27299863@N00/pool/

Pure un video del loro stand al NEC Classic Motor Show

http://www.youtube.com/watch?v=Hokjuly0OZA&mode=related&search=

Mi sembra di ricordare che un pilota di formula 1 di quel periodo ce l'avesse come automobile personale.
A me piaceva moltissimo la versione coupè.

Bravo!!! Emerson Fittipaldi ne era entusiasta e 4R pubblico' un'articolo sull'argomento...

La Lancia Beta fu la prima Lancia della gestione Fiat. Ricordo che quandò uscì la confrontammo con la Fulvia berlina ultima serie del papà di un mio amico. La Fulvia sembrava una macchina sontuosa e con un'aura di solidità che la Beta si sognava. Con tempo fu migliorata nelle finiture, tuttavia contribuì non poco a screditare l'immagine del marchio. Sicuramente meglio fu la coupè in quanto dotata di uno stile molto personale, anche se opinabile per alcuni versi, e di un ottimo comportamento stradale. Sicuramente la migliore di tutte fu la Beta HPE.

La Fulvia a paragone aveva finiture piu' di qualita' ma decisamente piu' "scarne"...sembrava un'auto spoglia rispetto alla Beta (la differenza di accessori era abissale e stilisticamente e tecnicamente vecchia di 20 anni al confronto...)..IMHO....la qualita' costruttiva della Fulvia era forse migliore ma l'idea di solidita' me la data di piu' la Beta che era anche ben piu' pesante e apparentemente piu' "massiccia"...

Si, stilisticamente era un'auto molto più vecchia; a me, peraltro, non è mai piaciuta. Tuttavia ricordo bene la qualità della verniciatura, ad esempio. Le Beta dopo un paio d'anni sbiadivano mentre le Fulvia rimanevano brillanti. Quando chiudevi una portiera della Fulvia sentivi un "tuff" anzicché un "clang". E poi aveva quel boxer che ruggiva in modo molto particolare  La Beta aveva una strumentazione iper plasticosa (senza contare l'ultima versione di stile aeronautico), gli restava in onore della tradizione, il battitacco in alluminio. Però era comoda e abbastanza prestazionale.

Concordo in tutto......sulla Fulvia mio padre ed altre persone ebbero cronici problemi di infiltrazione acqua...la beta venne costruita col famoso acciaio russo di qualita' scadente che le fece infradicire molto velocemente...tra l'altro le Alfa all'epoca stavano MOLTO peggio sotto questo aspetto...

Verissimo sulla strumentazione plasticosa..all'epoca gli inserti in legno passarono di moda di botto e si impose la plastica (costi e mode)...

Da un punto di vista di architettura tecnica la Beta sarebeb attuale tutt'oggi sotto molti aspetti....lunghissima la lista delle innovazioni ed/o aspetti modernissimi rispetto alle concorrenti dell'epoca...

Una critica molto "stupida" IMHO che venne diretta alla Beta all'epoca era il fatto di avere un motore di derivazione Fiat....pero' la critica non teneva conto del fatto che il bialbero Fiat era uno tra i migliori e piu' moderni 4 cilindri del mondo ai tempi....

Sono d'accordo su tutto. Verissima anche la considerazione della stupida critica sul motore.

L'abisso che divide fulvi ada Beta lo si può notare ancora oggi  negli esemplari circolanti.

Concordo  ma tecnicamente l'abisso e' a sfavore della Fulvia...

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E a detta dei lancisti veri, la Fulvia del 1971 è già una Fiat.
Secondo loro, l'ultima, vera, Fulvia è la 2C.

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Sono le solite estremizzazioni. La Fulvia del 71 era un perfezionamento della precedente; non credo avesse granché di Fiat, nè tecnicamente, nè "filosoficamente".

Confermo tutto, in effetti il boxer doveva avercelo la Flavia. Chissà perché mi andava per l'idea che fosse montato anche sulla Fulvia...aveva comunque un bellissimo "suono"