Anche qui a Modena c'è una Croma con quel blu e con gli interni Cuoio...Molto molto bella

vorrei provare la 150 Cv, ma 'sti disgraziati della concessionaria non hanno niente in prova
tu hai avuto modo di provarla??

chi ha quest'auto comunque ne parla molto bene.... domani ripasso in concessionaria e vedo se riesco a "sficcare" un test drive...
con 32.100 ? si riesce a portare a casa la Must 1.9 150 CV con cambio automatico, completa di tutto (tranne il navigatore, ma a me non serve)...ha di serie i cerchi da 18, forse un pò troppo per chi come me deve usare l'auto tutti i giorni per lavoro..
peccato per quel posteriore che non riesco proprio a digerire

il 150 non è male , come ergogazione è un po appuntita ma con l'automatico non c'è nessun problema .
sono curioso di vedere come si comporterà sotto bravo.

bhè, decisamente meglio.. è decisamente più leggera, quindi in basso soffre meno

io non capisco questa storia della sofferenza in basso. esiste una cosa che si chiama cambio , abbinato ad un'altra cosa chiamata frizione , basta usarli ed il problema ai bassi non esiste.
sembra che negli ultimi tempi se non si hanno 40 kgm a 1000 giri non si sappia più affrontare un sorpasso.

hai perfettamente ragione: è proprio questo che scoccia.
Sulla mia gp90 devi sempre cambiare marcia, appena rallenti scalare, anche in prima se necessario, altrimenti l'auto non si muove o addirittura si spegne.
In Autostrada o statale non ne risenti, in città è veramente seccante, soprattutto se sei di corsa e alterni accelerazioni e frenate.

molto spesso guido l'altea 1.6 di mia moglie che è di tutto fuorchè brillante e quindi per superare in statale oppure in città il cambio bisogna usarlo , è impensabile ad esempio effettuare una ripresa in terza con poco spazio .
Non mi da alcun fastidio la cosa , se devo superare butto giù una o due marce e con il motore a 5500 supero , dal momento che un benzina ad alto regime comunque spinge .
con il diesel divehta un po più complesso , se manca lo spunto le gambe sono sempre corte comunque .
ecco perchè attualmente il cambio a 6 marce lo vedo indispensabile su questa tipologia di motori.

nella marcia in città, con continui rallentamenti, una buona elasticità è richiesta dal guidatore "medio"...

diciamo pure che non fa male a nessuno...in città un minimo di coppia, di reattività all'acceleratore dai 1000 ai 2000 giri ci vuole eccome. Da questo punto di vista i benzina fanno molto meglio in genere

Questa del guidatore medio è una fesseria, senza offesa per te chiaramente. Una macchina con il motore morto a basso regime non è ne divertente ne utile, guidatore medio o esperto.

scusa, ma hai capito che ho scritto? ho risposto all'utente seth che diceva che non capiva il lamentarsi del vuoto in basso dei motori, in quanto se il motore è vuoto lui scala marcia e affonda il gas... io gli ho risposto invece che un motore pieno in basso è utile ai fini di una guida come quella cittadina

Allora avevo capito male, le parole "guidatore medio" mi avevano ingannato, scusa

Beh, scusa Miki, ma le auto molto sportive, specie se di cilindrata non molto elevata sono sempre così. Prendi la Honda S2000: una belva si, ma solo dopo i 5000.

Pino, non ho mai provato la S2000 ma sia da chi l'ha guidata che dalle riviste ho appreso che ai regimi normali, quindi prima che entri la fasatura spinta, si comporta come un normalissimo 2000 (mi pare sviluppi poco più di 130cv prima dell'ingresso della fasatura sportiva), quindi non è che si muove piano, nel caso di questa macchina ciò che stride è il contrasto tra regimi normali e alti che, a parer mio, è ben altra cosa. Comunque la questione delle sportive è differente, perchè almeno hai "qualcosa in cambio" una volta superato il problema iniziale In effetti molte turbodiesel "umane" ricordano la Delta Integrale, nulla fino a un certo regime, film ad avanzamento rapido al di sopra