È come tu dici, però anche nel caso di diesel pompati, hai in cambio una certa "brutalità" dovuta alla coppia molto elevata che attacca come una fucilata. Quello che voglio dire, in fondo, è che quest'ultima caratteristica, in ultima analisi, al "pistoniano tipo" dovrebbe addirittura piacere, visto come viene mitizzato il comportamento dei turbo benzina. Mentre è corretto ritenere che al cosiddetto utente medio rimane più gradito un comportamento più fluido, tipo quello di un aspirato di grossa cubatura. La mia domanda è: "ma ci sono ancora utenti di questo tipo?" 

Secondo me si, gente come pio padre raramente si lancia sopra i 3000 e il motore viene usato sempre a bassi regimi, quindi più schiena c'è meglio è Però a questo punto ci addentriamo in un discorso un pò lungo, quanti saranno ad apprezzare queste caratteristiche?

ho tre clienti che gestiscono il più bel locale di Bolzano che ne hanno acquistata una a testa col 150 cv.
sono estremamente soddisfatti e fanno migliaia di chilometri.

nell'auto di tutti i giorni, da guidare nel traffico, per me, sarebbe l'optimum se avesse queste caratteristiche!

distinguerei però un motore che spinge fortissimo agli alti, ma comunque ha una risposta all'acceleratore decente anche ai bssi, da un motore che costringe sistematicamente a mettere la prima perchè affondando in seconda a 1000 giri fa venire il latte alle ginocchia...direi che questa seconda categoria, a meno che non si utilizzi l'auto solo fuori città o in pista non è gradita a nessuno

pare che Lapo stia pensando di lanciare una campagna pubblicitaria a suon di gadgets ispirati a quest'affermazione: il santino di Padre Pio sulla Croma

ok , ma stiamo pur sempre parlando di marcia cittadina , non è che si tira ogni marcia 3000 giri . voi cosa usate la terza in città ?
motore vuoto ai bassi , ma se devo ripartire dal semaforo e fermarmi a quello dopo , oppure avanzare di qualche metro in coda mi spiegate cosa servono tonnellate di coppia a 1000 giri ?
servono a chi non sa guidare e parte semplicemente alzando la frizione ecco a chi serve.
il 150 è vuoto sotto ?
ed allora ?
nel traffico cittadino non serve a nulla , tanto devi avanzare poco a poco , al massimo metti la seconda -terza se i vialoni sono scorrevoli.
per sorpassare basta scalare , in fin dei conti a che cosa ti serve una schiena " forte ? "
alla goduria di stare in terza a mille giri e vedere se l'auto reagisce ?
bha , mi paiono discussioni un po cavillose , l'auto non è che la si usi sono ed esclusivamente per andare in collina o per stradine ....

Ma no, si tratta di iperbole pistoniana, figura retorica dell'ultim'ora 

D'accordo, ma non penso davvero che la Croma faccia venire il latte alle ginocchia.

ti quoto in pieno

Mi ricordo la pena che si faceva a guidare in città una vecchia Audi A4 1.6: quando lasciavi la frizione,   c'era davvero poca spinta, anzi si avvertiva un buco di coppia. Col  cambio manuale avere un motore con scarsa coppia in partrenza è una scomodità non indifferente, il piacere di guida ne risente molto, altrochè.
Con l'automatico il discorso cambia, ovviamente.

per far manovra da fermo, usate sempre l'acceleratore?  o è riferito alle partenze in generale?

non uso l'acceleratore se non con ievissime pressioni quando parcheggio.

non so la croma, ma la GP a 1000 giri in seconda si spegne se non scali in prima.

fuori città si usa il cambio ok, non si avvertono disagi, ma in città, un motore MORTO (e non ho detto che il 150cv lo sia) rompe le palle, non è una questione di non saper guidare, se sei in seconda, e un rallentamento ti porta a 1300-1500giri, dovresti essere in grado di riprendere senza sfrizionare...forse sarà abituato male (o bene ) io, ma se guido la lancia Y la doppietta per passare da seconda a prima in città è molto frequente...