il peso dell'hornet ho preso il dato dichiarato dalla casa.

Ma la Honda dichiara 173kg a secco (177 con ABS) per l'H600
http://www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/pres_modelli/2007/hornet/caratteristiche.html

Ah, ho capito, ti riferivi al vecchio modello...
http://www.hondaitalia.com/moto/prodotti/moto/scheda_mod.asp?codice_modello=CB600F6

200kg mi sembrano troppi comunque, dalle varie prove dei giornali ho letto sempre pesi inferiori a 200kg. Probabilmente intendono il peso col serbatoio pieno...

(che poi, ora che vedo, anche per la nuova dichiarano 198kg...)

esatto ma io parlavo di peso in ordine di marcia, quindi con benzina olio e liquidi vari... 198kg

Già, ho visto.
Olio, liquidi, batteria, c'è un sacco di roba, ma per arrivare a 198 mi sa che la considerino addirittura col pieno, non solo con i canonici 5 litri di benza...

non ci sono sostanziali differenze tra un 4 cilindri da auto o da moto(se parliamo di altre frazionature ovviamente si).....la moto tende ad avere motori piccoli e compatti,con componenti meccanici più leggeri e sofisticati,ma molto meno dal punto di vista elettronico(sino a 2-3 anni fa,adesso con l'inquinamento si stanno adeguando)!!le uniche vere incongruenze stanno nelle quote di alesaggio e corsa,che nelle moto favoriscono l'alesaggio per permettere un elevato numero di giri e nel cambio,quello delle moto è sequenziale sempre in presa,come quello della auto da corsa.per il resto le moto sportive hanno molti più cavalli rispetto alla cilindrata,per scelta progettuale.un'auto 1000 cc da 180 cv,non sarebbe utilizzabile su strada,ma nemmeno da 120-130.l'auto ha altre caratteristiche,altri ingombri e pesi,non sono paragonabili!le moto ritenute piantate,hanno all'incirca la potenza specifica delle migliori auto.

penso di si. E sulle enduro considerano anche una sgommata media di fango

comunque anche considerando il peso massimo possibile (386 kg!!!) rimane una bella differenza con il peso delle attuali vetture.

e pensare  che praticamente (da quanto ne so io) è nato prima il sequenziale di quello ad H..
chissà perchè sulle auto si ostinano a montare l'H quando invece un sequenziale sarebbe + intuitivo e a prova di errori..

Spiega un pò....perchè anche nelle auto gli ingranaggi sono sempre in presa, semplicemente vengono resi "folli" rispetto all'albero..

ho scritto una cazzata,volevo scrivere a innesti frontali.


il comando ad H ha innumervoli vantaggi.sai sempre in che marcia sei,puoi saltare le marce senza prob...il sequenziale è perfetto se vai forte(e volendo è pure scomodo se devi fare un sesta seconda in 100m),ma quando lo usi tutti i giorni è una menata.non ti ricordi mai in che marcia sei se non guardi lo schermino,devi per forza scalare una marcia alla volta,e lo stesso vale per salire di rapporto.lo dico perchè mi da noia in moto,figuriamoci in auto!

se vuoi il sequenziale,ci sono i robotizzati adesso.

Io questo problema non l'ho mai capito...
Se sono giù di giri, scalo, se sono "su", metto la marcia più alta, cosa me ne frega di sapere in che marcia sono?
Anche in macchina non è che guardo la leva del cambio per sapere se devo scalare o salire di rapporto...

me la ricordo!!!  C'era un articolo su Quattroruote (o era Gente Motori?). Una cosa abominevole; l'industria motociclistica italiana era alla frutta schiacciata da quella giapponese e quell'aborto salì agli inori della cronaca. Per fortuna col tempo le cose sono cambiate 

Eh gia', adesso faranno una Ducati col motore 1.3 multijet: vuoi mettere ? 

ecco perchè l'ha sverniciato il berlingo...ha perso tempo a guardare in che marcia fosse

 
Monstre MJ 130...cavolo, suona bene!

della BossHogg mi sembra si chiamasse la marca, ne hanno vendute un poche in USA..moto custom con motore V8 corvette, 300 e passa hp.
anni fa al salone di moto di monaco ho visto la munchen (se nn sbaglio il nome) che montava un 4 cilindri di derivazione auto (ma nn so cosa) turbo. nn l'ho però vista in giro..parlavano di metterla in produzione ma nn penso abbiano pià fatto niente