Il post di Mauring mi ha dato l'idea per questo thread.

Se ben ricordo, all'uscita della 33 alcuni commentarono che era stata "de-impreziosita" tecnicamente (passatemi il termine....."semplificata" non mi pareva adeguato) rispetto all'Alfasud.

In particolare si menzionava l'assenza dei dischi dietro, lo spostamento dei dischi anteriori in posizione piu' tradizionale ai mozzi anziche' all'uscita del cambio (riduzine masse non sospese) e la diversa impostazione della sospensione posteriore...

Pare che come risultato la Alfasud avesse effettivamente una tenuta superiore rispetto alla 33.

Cosa ne pensano gli Alfisti???

Che era vero

L'unico miglioramento furono i dischi sui mozzi. Quelli in board fanno molto figo tecnicamente ma nella pratica sono una cagata mostruosa.....

Purtroppo non ho mai guidato l'Alfasud. La mia 33 1.5 Q.Oro teneva benissimo la strada, ma non mi è mai piaciuta come freni in effetti. In compenso non sapeva cosa fosse la ruggine 

Mi astengo, in quanto non conosco le auto, anche se possiedo da pochi giorni la 33.

So solo che, ad esempio, i dischi attaccati al cambio creavano non pochi problemi di surriscaldamento e difficolta' di manutenzione.

Avranno anche contribuito alla riduzione delle masse non sospese, ma non era tutto oro cio' che luccicava, anche perche' non si trattava dei dischi posteriori, come sulla GTV, poco sollecitati, ma di quelli ANTERIORI !!!

Interessante cio' che ha detto Mauring...perfettamente logico...

Oltre al problema del surriscaldamento e difficolta' di manutenzione, ci sono altri motivi per cui ritieni la soluzione in-board non valida??

Quale e' la tua impressione per l'implementazione di tale soluzione dietro come per le Alfetta/GTV/Giulietta/Alfa 90/Alfa 75???

La stessa per i dischi anteriori dell'Alfasud...sono una porcata. E' vero che i dischi sono meno sollecitati, però si sregola sempre il freno a mano (e vabbè...si sopporta), ma il problema più grosso è che le tubazioni passano molto vicine al cambio e al differenziale, scaldando quindi moltissimo il liquido freni e dando enormi problemi di fading mi sa che devo passare a un DOT5 serio al prossimo cambio olio dei freni...

Mi pare che pure l'Alfa 6 avesse i dischi dietro "interni e sospesi" pur non avendo il cambio al retrotreno..giusto o ricordo male???

Diciamo che sarebbero problemi ovviabili con una progettazione adeguata....

Per la sospensione posteriore, l'Alfasud mi pare avesse un piu' sofisticato parallelogramma di Watt invece della semplice barra Panhard della 33....confermate?? sto cercando in rete....

Attento al DOT5: e' praticamente per le corse, nel senso che va sostituito spesso (ogni 6 mesi), perche' impedisce all'umidita' di mescolarsi con esso creando pero' alla lunga delle microsacche di acqua, che quando il liquido arriva ad alta temperatura gassificano vanificando la frenata.

Meglio un DOT4, per l'uso normale.

Il cambio più frequente non è un problema.....lo farei assieme al cambio olio.

Il DOT4 c'è già su adesso, e se non stai attento da già problemi nel misto collinare

Ma sicuro che sia imputabile all'olio ? Mi pare impossibile. Saranno dischi e pastiglie che con la storia dell'eliminazione dell'amianto ne hanno risentito non poco.

Anche la biturbo, che con le pastiglie con amianto non aveva nessun problema anche con uso intenso, ora con quelle nuove senza amianto se non stai attento in discesa ti spiaccichi.

potrà anche essere.....però lì come rimedio? non voglio rischiare come l'ultima volta di arrivare lungo al semaforo (oltretutto andai in fading non per colpa mia )

Prova a cercare in giro se ci sono ancora pastiglie con amianto. Alcuni vendono ricambi d'antan e magari si trovano ancora. Vedrai che cambia dal giorno alla notte.

Proverò a chiedere a un ricambista qua a Torino....ma un pò mi scoccia, quelle anteriori sono state cambiate solo l'anno scorso. Magari dovevano solo assestarsi, vedo quest'anno come vanno