Che c'entra, la temperatura di esercizio del motore, a regime, cambia ben poco...

nella death valley la temperatura era di 46 gradi all'ombra e l'acqua di raffreddamento della mustang non si è minimamente mossa dalla sua temperatura di 80/90 gradi.
fossimo stati a -15-20 non si sarebbe nemmeno messa in moto.

non esageriamo forse -20/-25 si
la mini si è accesa a -15,5

1)Perchè il carburante può non vaporizzare (quindi non funziona il motore)
2)Gli olii/gomme si addensano aumentano gli attriti
3)Aumentano le resistenze negli impianti elettrici

capote aperta?

In effetti pure la mia (la Leon) una volta si è sciroppata un avviamento a temperature del genere.

magari,300-400 gradi per una turbina sarebbero una rinfrescata.i gas di scarico(di un mezzo carburato)escono ad 800°C circa.

Se è diesel.....se è benza aggiungicene altri 3-400 ....mentre in camera si raggiungono i 1400-1500°C

fino a 15 miglia circa da furnace creek si , poi abbiamo chiuso ed attaccato a manetta io condizionatore dato che nel frattempo eravamo arrivati alle 2 di pomeriggio. insopportabile , sembrava di avere un phon acceso puntato in faccia.

bellissimi paesaggi....non ne posso più della città, aereoporti traffico etc..mi mancano orizzonti selvaggi!...

beh oddio io se su un termometro allo scarico leggo 1200 ° mi preoccupo alquanto...c'è chi ritiene "gestibili" temperature di picco sui colli in uscita testa, nell'ordine di 1100 gradi max..
si parla di motori sovralimentati di  250/300 hp litro..

bellissimi posti...
se poi mi lasciano guidare tutto il giorno così sulla neve, lo faccio gratis e pagandomi pure viaggio e alloggio....

se parliamo di turbo può darsi,anche se in genere girano più grassi proprio per limitare le temperature.

io so solo per certo,che un 2 tempi da corsa è carburato con una temperatura dei gas di circa 780-800 °C.