Per l'argomento del discorso si, non serve avere dischi spaziali e pinze al plutonio

Ripeto per l'ultima volta.

Per frenare con massima efficienza occorre far rallentare il moto delle ruote il piu' efficacemente possibile, al limite del bloccaggio.

Per far cio' occorrono dischi e pinze in grado di portare le ruote al limite del bloccaggio e un buon abs (o un buon pilota) che moduli la frenata.

Dal momento che, in una frenata da 100 Km/h, tutti gli impianti odierni sono capaci di portare al limite del bloccaggio le ruote, se ne deduce che quello che fa la differenza sono abs e gomme.

Da qui non si scappa e non lo ripeto piu'.

I dischi c'entrano solo in caso di frenate da velocita' molto superiori, oppure in caso di uso intenso (discesoni, piste), quando cioe' occorre un'ottima dissipazione che non porti a surriscaldamenti.

MA IN UNA FRENATA UNICA DA 100Km/h  A ZERO, NON FANNO NESSUNA DIFFERENZA.

quindi senza toccare niente, se mettiamo le gomme della viper sulla punto la punto frena come la viper?

No, perche' l'impianto frenante della Punto non e' dimensionato per far bloccare ruote con molto maggior grip.

Pero' se metti i dischi atomici su qualsiasi macchina, mantenendo le gomme di serie, essa frena come prima.

Non mi sembra cosi' difficile. Forse con un disegnino..... 

E se metti i soli dischi atomici sulla Punto, senza cambiare le gomme, probabilmente la farai inchiodare senza guadagnare nulla in un 100-0.

bhe allora c'è già la prima eccezione ad uno dei dogmi  (illustrati)  del mauring



si può ragionevolmente pensare che brembo abbia fatto un proclama che - depurato dagli intenti pubblicitari - ci possa far sperare in un impianto frenante più efficace?

No, almeno non in Mauringlandia...

Sì, ma non che tolga 6 o 7  metri alla frenata di una Viper che certamente non aveva i freni a ceppo della carrozza di Maria Antonietta.
Credo che l'impianto della Viper la portasse al limite del bloccaggio già prima.

non direi.

L'impianto frenante è progettato diversamente per ogni auto in base anche alla misura di pneumatici che verranno montati.


Non è che se su una Panda monti dei 275 all'anteriore, l'impianto frenante è ancora in grado di provarne il bloccaggio ad alta velocità.

L'impianto della Panda è studiato per arrivare al bloccaggio di pneumatici della misura massima (o qualcsa in +) di quelli omologati perla Panda

Mi sembra lapalissiano che intendessi "tutti gli impianti odierni sono capaci di portare al limite del bloccaggio le ruote, sempreche' con grip paragonabile o di poco superiore alla gommatura di serie".


No. Brembo ha semplicemente realizzato dei superdischi in grado di sfruttare bene l'enorme gommatura da gran premio di quella Viper, che probabilmente non veniva sfruttata bene con i dischi di serie, anche perche', utilizzando un abs appositamente calibrato (come scritto nell'articolo), la dissipazione richiesta ai dischi e' maggiore.

Questo non significa certo che quei dischi siano di una qualche utilita' nelle auto "normali".

In tutto sto cianciare.......resta il fatto che se davvero la nuova Viper frena in meno di 30 metri è una roba mai vista........nemmeno le supercar migliori ci sono riuscite fino ad ora, anche con le gomme pirelli demonio, o i freni in lega di sbidigula protonica.........
è così difficile da capire come concetto?

Questo è verissimo, se questo dato dovesse esser confermato sarebbe pazzesco, ripeto... in 31 metri si ferma la Lupo Cup con tanto di gomme da corsa (slick o semi slick, non ricordo)

Bellissimo, affascinante, ma se non si traduce in qualcosa di concreto per le auto di tutti i giorni, perfettamente inutile.

siamo d'accordo...infatti ho scritto subito dal primo post:

vediamo che succederà

ma nonostante questo sei partito in tromba...........e non in quarta perchè come si sa la macchina si spegne se parti in quarta
 

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