esatto... e pensa, ci hanno anche spiegato che l'impianto frenante non  è solo il disco, ma anche la gomma. Io aggiungerei anche la pastiglia perchè se metti delle pastiglie cacose con le gomme fantastiche non so come funzioni la cosa... poi metterei anche le tubazioni e il liquido all'interno... i pistoncini? anche...   ahhh quante se ne imparano

Dai Antò, Mauring ha pienamente ragione, si parla del minore spazio di frenata e in questo la grandezza dei dischi, o il materiale con cui sono fatti, non ha una grande importanza, avere una grande potenza frenante è inutile se non si è in grado di sfruttarla.

Da quello che hai scritto penso che in effetti avessi bisogno di qualcuno che ti colmasse delle lacune non da poco nella fisica dell'autoveicolo al capitolo "frenata". 

attendo trattato "della fenomenologia della pasticca, altrimenti conosciuta come pastiglia"

Solo quando ci sara' da farti fare una magra figura 

ma quale?Quella di ecstasy che ogni tanto qualcuno qua dentro si butta giù?
 

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Non ho detto che le gomme non centrano nulla. Parlavo solo dei freni, poi è ovvio che lo stesso discorso da me fatto per i freni vale per le gomme, ossia più hanno aderenza e più resisteranno prima di bloccare, tutto qui.

Poi quando si blocca è ovvio che i freni non dissipano più energia quindi la macchina frenerà meno ecc ecc...

non pensavo di dover spiegare cose così ovvie per paura di essere frainteso 

Aggiungo una sottigliezza.

Nella frenata secca i freni in carbonio hanno la stessa resa di dischi normali, il plus è solo nel fadding.

secondo me centra anche il telaio e il sistema di sospensioni dell'auto. x capirci, + è alto il baricentro, + sarà alto il trasferimento di carico in  frenata, giusto? è un po' lo stesso discorso del rollio in curva.
da quanto ricordo da libri sull'assetto, ci sono schemi di sospensioni, e distribuzioni di pesi, posizionamenti di baricentro ecc ecc (in caso torno in cerca nel libro) che in frenata diminuiscono di molto l'abbassamento del muso dell'auto. se l'auto quindi abbassa meno il muso, avrà anche maggior carico al posteriore. quindi teoricamente al posteriore si potrebbe avere maggior potenza frenante di quanta nn si potrebbe avere con un muso + abbassato, cosa nn fattibile nel caso l'auto pianti il muso, perchè le ruote post tenderebbero al bloccaggio.  dato che l'impronta a terra delle gomme post è molto maggiore di quelle anteriori, potrebbe essere un vantaggio significativo in quantità di grip. alla fine, da quanto mi risulta, anche le F1 (grazie al maggior peso posteriore, e al fattore aerodinamica) hanno maggior potenza frenante al posteriore...

questo secondo me, poi sarebbe da vedere perchè anche una piccola differnza di asfalto porterebbe a risultati diversi in frenata.

Probabilmente si cercherà di ridurre i transitorio da quando premi a quando pinza effettivamente. Perchè quando schiacchi la frenata non è istantanea. Ci stanno di mezzo le inerzie, di pompa-pinze, la comprimibilità del fluido, onde di pressione nei tubi etc.

Bosch stava già studiando un sistema che riduceva al minimo questi problemi (ma non ricordo come, mi sembra precaricando l'impianto quando molli l'acceleratore, ma non sono affatto sicuro, devo andare a cercare l'articolo).....e riuscivano a togliere 4m nella frenata da 100km/h di una normalissima Golf 1.6

Ah, ecco, quindi in pratica sullo spazio totale, compreso il tempo di reazione del conducente che verrebbe parzialmente compensato...

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Una domanda ma un circuito brake by wire che controindicazioni darebbe rispetto un idraulico?
Servirebbero motorini troppo potenti?

Ci sono due resistenze da parte dei consumatori.

1)sia inaffidabile

2) levano sensibilità.

Il punto 1 è una puttanata colossale. Stanno su gli aerei col by wire, non vedo perchè non possa stare benissimo in strada un'utilitaria moderna. Il punto può essere valido per una Elise.....ma noi pretendiamo la stessa cosa anche sulla Panda


Boh...quando sono iniziati i battibecchi stile "Casa Vianello" son saltato subito alla fine