Potrei aiutarti se fosse una 205, ma di ricambi per Fiat non ho niente

Il fatto che tu senta dei rumori non significa che la macchina si spacchi da un momento all'altro, è pieno il mondo di appassionati di auto che guidano in questa maniera, anche senza andare a mettere pesantemente mano alla struttura con roll-bar e simili.

va bene.....hai ragione tu
 

MX5.

chi ce l'ha la indica sempre come la migliore drift friendly

Guarda che si può benissimo discutere, non c'è bisogno che rispondi così ne. Non vedo cosa abbia detto di strano. Cavolo, sei tu che scrivi come se dovessi avere sempre ragione, con i tuoi "eh ma io guido x, io faccio y, io sento z" ma cosa ne sai di quello che fanno gli altri? Si può discutere in maniera interessante, se non sei d'accordo con quello che dico lo fai notare, puoi motivare il tuo dissenso... ma ad ora non è che tu abbia motivato molto eh.

farlo con una TA è un po' diverso che con una TP...le derapate tu Kaos le fai con i trasferimenti di carico grazie a un assetto molto rigido... è il modo più pericoloso x fare "drifting" visto che il controllo del mezzo è scarso (se ti parte troppo col cazzo che la controlli, e i testacoda all'ascari ne son la testimonianza)...finchè sei a monza va bene, ma su una strada aperta al traffico  con una tp invece li gestisci dosando l'acceleratore, c'è molto più controllo! riguardo ai rumorini...beh, non so se faccian più male due traversi ogni tanto o una giornata di coda nel traffico di milano o le strade con le rotaie e le voragini di torino...

La derapata, se fatta con criterio, non sollecita piu' di tanto la meccanica.

Preferibilmente si deve farla su fondo viscido, tanto la goduria e' la stessa, in modo che richieda meno potenza alle ruote.

Altra cosa assolutamente da evitare sono le derapate di potenza in tratti di strada asciutti ma sconnessi, con giunture d'asfalto diverso, tombini et similia, perche' allora si che si rischia grosso con la trasmissione.

Se si vuole farla su asfalto asciutto, meglio farla con gomme fredde (per lo stesso motivo) e su un asfalto con scarso grip.
Una volta mi sono sognato di voler derapare col biturbo in un immenso parcheggio per camion di una zona industriale. L'asfalto era gommato da tutte le manovre che facevano giornalmente i camion, e inoltre era estate: praticamente una colla. 
Ho dato gas di brutto in seconda curvando, la macchina non ha derapato minimamente ed e' partita curvando a velocita' fotonica proiettandomi addosso alla portiera con accelerazione laterale pari a 5G. 
Mai visto niente di simile, su quella superficie aveva una tenuta da F1. 

ero convinto tu non avessi i cerchi in lega.

ne ho 5 di cerchi in lega 

Ciao, non so quanti l'avranno già detto, ma ti consiglio una BMW serie 3 E30 (fino al 1990 insomma) come la mia. Costano pochissimo da mantenere (io trovo tutti i pezzi su ebay.de a prezzi stracciati) e soprattutto scoda anche a basse velocità, il che ti permetterà di prendere confidenza con la tecnica anche in un parcheggio vuoto o con poca strada. Mi raccomando però, dalle sempre del LEI!

Tanto per dirne una, quando la macchina scivola in derapata è sottoposta ad accelerazioni laterali minori, ciò che "sente" maggiormente al limite è il forzare un inserimento o un colpo di sterzo violento per scomporla, ma da quì a dire che cada a pezzi guidando così ce ne passa, specialmente se si mantiene assetto e gomme entro limiti ragionevoli. Io i rumorini (che sono sempre stati scricchiolii dei componenti dell'abitacolo, non rumori "pesanti") li ho sempre sentiti sui fossi, non durante le derapate e questo con vari generi di auto, dalla "rigidissima" Tipo alla Mini alla Delta Integrale alle vecchiette di 25 anni

nelle derapate solleciti molto la trasmissione (differenziale, albero di trasmissione che gira più rapido e poi prende "botte" quando la/le gomma/e riprende/ono aderenza) oltre ovviamente alle gomme...

Wow sei davvero abbiente!
(e io sono davvero rompicoglioni, lo so...)

Io mi riferivo principalmente alla struttura dell'auto, visto che è stata messa in dubbio anche la sua integrità in queste manovre. Quanto alla trasmissione in generale, verissimo, ma credo dipenda molto da come viene eseguita la manovra, non sempre, ad esempio, le gomme riprendono aderenza bruscamente.

Ad esempio se si seguono i miei consigli