3) Uhm, vediamo tra qualche anno quando saremo intasati da auto provenienti dalla Cina quali saranno le politiche di mercato. Vedi cosa è successo nel mondo voli low cost, con voli a 20 euro andata e ritorno; Alitalia ed altri hanno pagato le conseguenze di una visone miope. Per i segmenti A e B ti do in parte ragione, per ora, tuttavia ad ogni grossa casa automobilistica è collegata una finanziaria; il margine di guadagno lo aumentano con i  tassi di interesse sui prestiti.

Il mio ragionamento vuole essere prevalentemente accademico e comunque indirizzato all'utente medio con lavoro dipendente; ovviamente poi ognuno spende i soldi come meglio crede e a seconda delle sue esigenze.

una domanda.

Ogni quanto sostituite l'auto?

Perchè da questo nasce il discorso della convenienza o meno dell'usato o del nuovo.

Sicuramente scatenerò un fiume di insulti, tuttavia, occupandomi di mercati finanziari da parecchio tempo, ho sviluppato un occhio critico in merito al valore delle cose. Un articolo su corriere.it
( http://www.corriere.it/Primo_Piano/Economia/2007/03_Marzo/15/svalutazione_auto.shtml )
mi ha dato il là per scrivere.
Se analizziamo criticamente la realtà dei fatti, quando acquistiamo un'auto nuova impegnamo una cifra importante (almeno per le tasche di molti di noi), spesso indebitandoci. Grazie alle tante formule 'incentivanti' (minirate, sconti, supervalutazioni ecc.) spesso si spende più di quanto si aveva preventivato, perdipiù sottoscrivendo debiti con le varie finanziarie che ci fanno pagare tassi da strozzini.
In sostanza, acquistando un'auto nuova da 20 mila euro con minirate e rata finale, di fatto si acquista un bene che ha un prezzo di mercato di 20 mila euro, pagandolo dai 24 ai 27 mila a seconda dei finanziamenti, e quando si ha finito di pagare le rate ne vale 7-8 mila; nel giro di pochi anni (quattro o cinque) abbiamo praticamente buttato l'intero valore dell'auto nuova al vento!; se quei soldi li avessimo investiti in qualche strumento finanziario a basso rischio (ad esempio degli ETF obbligazionari che rendono, praticamente a rischio zero, il 5% annuo) avremmo incrementato il nostro capitale di 5 mila euro (potremmo acquistare la stessa auto dopo pochi anni impegnando solo 3 o 4 mila euro invece di 25 mila!)

Con questo non voglio dire che bisogna tapparsi in casa, acquistare catorci di quindici anni o decretare la morte del consumismo, tuttavia vorrei sensibilizzare in merito a spese grosse come quelle per le automobili, di cui a volte ci si pente. L'auto nuova piace a tutti, ma ritrovarsi dopo pochi anni con un veicolo ormai  invecchiato da restyling e nuovi modelli, e il cui valore è decresciuto dell'80%, riporta alla cruda realtà dei fatti.

Per quanto mi riguarda d'ora in poi mi orienterò sulle auto semestrali o sull'usato garantito con non più di tre anni di vita, e il denaro risparmiato lo investirò in modo oculato.

Mi piacerebbe sentire il vostro punto di vista

PURTROPPO meno frequentemente di quanto vorrei: io ne cambierei una ogni 6 mesi, ma in realtà le tengo 5/6 anni

quindi la svalutazione devi calcolarla su quel periodo 

tengo l'auto mediamente 5/6 anni  . ergo il discorso svalutazione si diluisce su più anni , resta il fatto che la 166 pagata nel 2000 74 milioni , nel 2007 mi è stata valutata ( e ritirata ) a 5.000 ? ....un bagno di sangue piuttosto notevole.

infatti, visto che mediamente le tengo 5-6 anni invece di 1-2 anni, e la svalutazione maggiore si ha nei primi 2 anni (credo ) se posso continuerò a comprare "nuovo".

Sicuramente scatenerò un fiume di insulti, tuttavia, occupandomi di mercati finanziari da parecchio tempo, ho sviluppato un occhio critico in merito al valore delle cose. Un articolo su corriere.it
( http://www.corriere.it/Primo_Piano/Economia/2007/03_Marzo/15/svalutazione_auto.shtml )
mi ha dato il là per scrivere.
Se analizziamo criticamente la realtà dei fatti, quando acquistiamo un'auto nuova impegnamo una cifra importante (almeno per le tasche di molti di noi), spesso indebitandoci. Grazie alle tante formule 'incentivanti' (minirate, sconti, supervalutazioni ecc.) spesso si spende più di quanto si aveva preventivato, perdipiù sottoscrivendo debiti con le varie finanziarie che ci fanno pagare tassi da strozzini.
In sostanza, acquistando un'auto nuova da 20 mila euro con minirate e rata finale, di fatto si acquista un bene che ha un prezzo di mercato di 20 mila euro, pagandolo dai 24 ai 27 mila a seconda dei finanziamenti, e quando si ha finito di pagare le rate ne vale 7-8 mila; nel giro di pochi anni (quattro o cinque) abbiamo praticamente buttato l'intero valore dell'auto nuova al vento!; se quei soldi li avessimo investiti in qualche strumento finanziario a basso rischio (ad esempio degli ETF obbligazionari che rendono, praticamente a rischio zero, il 5% annuo) avremmo incrementato il nostro capitale di 5 mila euro (potremmo acquistare la stessa auto dopo pochi anni impegnando solo 3 o 4 mila euro invece di 25 mila!)

Con questo non voglio dire che bisogna tapparsi in casa, acquistare catorci di quindici anni o decretare la morte del consumismo, tuttavia vorrei sensibilizzare in merito a spese grosse come quelle per le automobili, di cui a volte ci si pente. L'auto nuova piace a tutti, ma ritrovarsi dopo pochi anni con un veicolo ormai  invecchiato da restyling e nuovi modelli, e il cui valore è decresciuto dell'80%, riporta alla cruda realtà dei fatti.

Per quanto mi riguarda d'ora in poi mi orienterò sulle auto semestrali o sull'usato garantito con non più di tre anni di vita, e il denaro risparmiato lo investirò in modo oculato.

Mi piacerebbe sentire il vostro punto di vista

1) Oggi compriamo senza fiatare elettronica complessa made in China o Korea, quando non molti anni fa tali prodotti potevano essere solo nade in germany (e successivamente in Japan).
Ci si arriverà anche per le Auto (ad esempio 40 anni fa l'industria auto giap era di mera copia, oggi in alcuni settori e mercati sono leader).

2) Il paragone con i mercati finanziari non regge: i mercati finanziari sono, micro e macroeconomicamente parlando, "quasi perfetti", gli strumenti sono altamente fungibili, c'è un grado di trasparenza senz'altro più elevato e l'elemento "emotivo" ha (o dovrebbe avere) un peso ampiamente minore. In tutti i mercati ricchi invece l'auto ha connotati di status symbol e di valenza emotiva, di esteriorizzazione di sè stessi, che non sono riscontrabili quando uno si trova a dover scegliere fra un'obbligazione Bei piuttosto che Kfw.

chiunque potendoselo permettere non comprerebbe mai qualcosa di usato, lo acquista chi ha necessità di risparmiare e/o investire diversamente una cifra.