no, l'ha montato nory cosimo ha finalmente completato l'altro mostro e lo monterà a breve

Ma dai è orrido depilante.......nu mostro taurrissimo

Cambia che il classico volumetrico (tipo quello roots a lobi, molto diffuso) ha una grande efficacia ai bassi e medi regimi ma "soffre" agli alti, non è il massimo per motori che girano anche in alto, poi c'è il problema del raffreddamento, più impegnativo. Il compressore centrifugo è mosso dalla cinghia come il volumetrico, ciò praticamente annulla il ritardo di risposta, ma si comporta come un classico turbocompressore per quello che riguarda il comportamento all'aumentare dei giri

Ahaha è vero, che brutta

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Come la nuova Golft 1.4 GT da 170 cv.

Oppure ci sono i biturbo che hanno turbina piccola per i bassi e turbina grande per i regimi medio/alti, vedi bmw 335d e 335i

La 335i è un biturbo parallelo, non sequenziale. Significa che ha due turbine di eguali dimensioni ognuna che serve solo 3 cilindri.

Solo la 335d

credevo fossero sequenziali
quindi sono due turbine di dimensioni abbastanza ridotte?

Se non sbaglio anche RX7 e Supra avevano due turbine sequenziali. Quello che non ho ben capito però è se il turbo piccolo, sopra un certo regime, si disattiva (viene bypassato) oppure continua ad alimentare.

yes.....

questo è il complesso turbo delle x35i



e questo della x35d



Parlando di L6 il primo schema era adottato anche dall'Omega Lotus, mentre il secondo è amato dai Jap....Supra, Skyline, Rx-7 erano tutte così!

Oibà, anche io ero convinto che il benzina montasse i turbo con lo stesso principio di funzionamento del motore diesel.......ho imparato una cosa nuova

la prima cosa che facevano i tuners era smontare le due turbine e mettercene una sola enorme

Queste foto le faccio vedere al prossimo che mi dice che il vano motore della mia è incasinato

ho ben chiara la differenza tra un turbocompressore e un volumetrico (mosso dal motore stesso).
non ho ben chiari i motivi che portano ad utilizzare un centrifugo mosso da catena: se il mio scopo e' quello di ridurre il turbolag, perche' non utilizzare direttamente un volumetrico? ovvero quali sono i vantaggi di tale centrifugo rispetto ad un volumetrico (entrambi collegati all'albero motore, niente turbina)?