ilPistone.com: La Carogna del Barn

Cari Amici,

....ormai sono 40 ma non per questo ho voglia di trasformarmi in persona seria capace solo
di considerare gli aspetti formali della vita. Penso che il bello stia proprio nel poter scegliere
in base ai desideri e non in base ai commenti del vicino di casa. Il risultato? L'auto è gialla
e non grigia, la scritta è provocatoria e non certo sobria, l'aspetto è un misto di truzzo e tamarro
shakerati in un frullatore.
Questo è quello che desideravo e forse, il motivo per cui l'auto è unica, è proprio legato al
fatto che osare non mi spaventa.

La vita è piena di pregiudizi, due già citati: "una macchina da 100'000 Euro non dovrebbe
essere modificata", oppure "a 40 anni non ci metti la scritta di quando ne avevi 18".
A me, onestamente lo spirito non detta regole, resta il fatto che in un mondo di globalizzazione,
di auto sempre più uguali, di "Grande Fratello" che ci vuole tutti uguali....ebbene, forse un
poco di colore e la voglia di sdrammatizzare un pregiudizio che vuole l'oggetto costoso
intoccabile, non guasta.

Perchè certe auto si vedono spesso in Germania o in Svizzera e non in Italia? Per lo stesso
motivo per il quale tutti devono andare in ferie in Sardegna. La Sardegna costa una fortuna?
Non importa, ci si piglia un mini appartamento in culo ad una montagna, a 40Km dal mare....
...ma in Sardegna! Perchè? Perchè è importante che se il vicino di casa dovesse chiedere
dove passo le ferie, io possa rispondere con orgoglio che le passo nel posto più "inn" del
momento.
L'Italia vive di "trend" di massa, ne ha fatto il proprio successo economico. Pertanto difficilmente
in Italia si riesce a capire il motivo per cui uno dovrebbe spendere per degli occhiali che
non siano i Ray Ban di tendenza o per il telefonino di ultima generazione.
Penso che la BMW serie 3 o serie 5 station rigorosamente grigio antracite sia l'evidenza di
quanti in Italia si indebitino fino al collo pur di possedere l'oggetto di tendenza che tutti
vogliono. L'orologio per il quale si pagano le 60 rate pur di possederlo e sfoggiarlo....idem.

Quanto sopra è volutamente provocatorio....volevo solo far capire quello che alcuni di voi
già hanno compreso: per alcuni l'automobile è bella perché il "sistema" la etichetta per
"auto culto da possedere", per altri l'automobile è bella perché è una semplice opportunità
di uscire dal coro.

Ho cercato di riprendere con la parte superiore degli specchi lo scuro dei vetri e delle ruote.
La parte inferiore degli specchi in giallo, segue il colore della carrozzeria. La scritta posteriore
è volutamente provocatoria, tuttavia lancia la sfida ed è di primaria importanza la necessità
di avere un'auto veramente veloce. Certo bisognerà nascondersi all'arrivo di Enzo, 599 e
Carrera GT:))))
Poteva esserci scritto qualsiasi cosa, volevo però qualche cosa di anche ironico, proprio
perché non considero la mia automobile una cosa seria. Non l'ho mai voluta seria, non l'ho
mai voluta parte dei classici canoni che la vedono nera o grigia.

In giugno, la parte superiore (quella che si solleva) dell'ala posteriore verrà fatta in fibra di
carbonio per continuare quel contrasto tra il giallo e il nero provocato da specchi e dai cerchi.
Le marmitte dal Belgio ritardano e mi sto orientando ad un prodotto tedesco o italiano.

Che dire dell'auto.....si tratta di una sportiva ma non estrema come sembra. È un'auto che in
realtà offre tutto il confort di una berlina veloce, con meno spazio ma una migliore dinamica
di guida. Con i cerchi di serie e le sospensioni settate su standard, non è nemmeno molto
più rigida di una normale Audi. Certo con i cerchi da 20', si è molto irrigidita.

Offre tutto quel che serve al quotidiano, dal Navi al telefono integrato, sedili elettrici con
memoria o tetto apribile, sensori di parcheggio o impianto Bose, insomma.....non si tratta
di sacrificare nulla sull'altare delle prestazioni.

Allo stesso tempo è un'automobile veramente molto veloce. Credo sia forse giunta a quello
che è il limite del buonsenso. La spudorata velocità è percepibile specialmente in autostrada
se paragonata alle performances di automobili più comuni. Sulla 997 TT sei soggetto a
riprese che necessitano un minimo di attenzione, se l'auto che ti sta davanti non si sposta
velocemente sulla destra, devi dosare bene la potenza per evitare il tamponamento. Questo
accade anche se stai viaggiando a 150, metti la quarta, schiacci il gas e vieni letteralmente
imprigionato nel sedile. Senza mai calare, la spinta di quasi 70 chili di coppia, ti fa vedere
il contachilometri che sale a "pacchetti" di 20 in 20 anche passati i 240.....Qui ci se rende
conto come in pochissimi secondi l'auto può portarti a velocità poco sensate per il traffico
con cui dobbiamo convivere.

I freni in carboceramica non fanno una grossa differenza nell'utilizzo quotidiano, certo in
autodromo trasformano l'auto ma su strada gli spazi rimangono invariati rispetto ai freni
tradizionali. Dove tuttavia senti una notevole differenza, è all'attacco del piede sul pedale,
come lo tocchi, l'auto rallenta potentissima. Una sensazione questa di grande sicurezza.
Se la paragono all'Audi, mi pare di guidare una macchina "senza freni".

Leggera, ben piantata a terra e sopratutto con una trazione impensabile alle altre auto.
Ieri pioveva (oggi pure...), se pesti il gas in seconda su fondo viscido, la 997 TT schizza
via come fosse sull'asciutto. Una prerogativa questa che va valutata se si utilizza una
macchina tutti i giorni. La capacità del veicolo di buttare a terra tutta la potenza è fondamentale,
specie se i cavalli si avvicinano ai 500. In questo campo certamente fa la differenza rispetto
alla concorrenza (rima baciata:)) ).
Ho visto il video della 599 che segue la 550 su stradina in salita. Fantastiche immagini
e gran sound, tuttavia ci si accorge di cosa significhi scaricare a terra 600 e passa cavalli
sulle sole ruote posteriori. I rapporti corti, fanno veramente fatica a non mettere l'auto di
traverso.

Qui si entra nel discorso "sensazioni di guida" e si entra appunto nel campo in cui la
997 TT offre meno. Ossia, diciamo che offre di tutto di più.....ma è piuttosto avara nel
trasmettere il feeling di guida che una GT3 o una F430 trasmettono. Per molti, poter
scaricare potenza e mettere le ruote fumanti di traverso è quello che l'auto deve realmente
offrire, per la Turbo i tecnici hanno voluto offrire una "all rounder" con prestazioni
mozzafiato, ma accessibili anche ai profani.

Ancora oggi quando passo in concessionaria e vedo la GT3 penso a quanto sia bello
poterla guidare, poi guardo le sue ruote semislick, vedo che manca il navi, non si può
mettere il telefono, non potrò mai sederci i bimbi dentro e in retromarcia, complice
l'immenso spoiler, so che senza i sensori dopo due giorni ho già fatto mio il paletto
nascosto.
Forse bisogna avere veramente molti, molti soldi e una GT3 o una Stradale la si tiene
in garage in attesa del bel tempo e dei "track days". Ma poi bisogna fare i conti con le
stagioni, con l'autunno uggioso e le foglie sul manto stradale, con l'inverno e la neve
che non ti abbandona se vuoi raggiungere Zurigo, con i bimbi che vogliono essere
accompagnati a scuola e con la necessità di trovare quella stradina del centro per
l'appuntamento. Se non vuoi rinunciare alla dinamica di guida, alla potenza, alle
prestazioni, allora sono certo della scelta fatta.

La 997 TT mi aspetta sempre alla Malpensa quando sono in viaggio, mi manca come
nessun altro oggetto. Quando rientro da due o tre giorni all'estero, stanco, bollito, spesso
con le balle girate, atterro, mi siedo nella Turbo, trovo tutto al suo posto, come fossi
nel luogo più bello del mondo. Metto in moto, parto piano piano, scaldo l'olio. Ormai
sono le 21:30, l'autostrada che porta verso Como non ha più molto traffico, scalo,
schiaccio e capisco quanta gioia può provocare un motore potente. Entro sul cavalcavia,
non tocco manco i freni e l'auto gira, precisa, piatta per poi uscire come lanciata da
una fionda. Con un balzo raggiunge l'auto che stava 200 metri davanti, tempo un
mezzo secondo e già l'hai passata.

Il tutto con 14 litri ogni 100km, con un consumo di CO2 pari a quello di una Yaris.
Si può far meglio, certo, ma ad oggi resta l'auto sportiva meno inquinante al mondo.
Una consolazione forse, ma anche questa è tecnica.

Un caro saluto,

Barn