... Eppure a suo tempo "Motori Endotermici di Dante Giacosa" me lo ero letto tutto!!! 

Oggi però, riflettendo, non trovo nessuna giustificazione plausibile al fatto che i motori diesel siano tutti sovralimentati da un turbocompressore.

Mi domando: considerando che i diesel hanno meno giri di un benzina, non sarebbe più logico avere una sovralimentazione con un compressore volumetrico che ha meno turbo lag?

Insomma perchè non si fa un diesel con il volumetrico? Che svantaggi ha?

Il volumetrico ha un rendimento pessimo e pressioni massime inferiori....

Ma allora perche' metterlo sui benzina ?

IMHO il diesel ne ha già abbastanza ai bassi, anche senza compressore (la mia, quando aveva il turbo che non andava, fino a 2000rpm andava uguale).
Quindi, va bene il turbo che ha un rendimento maggiore, anche se c'è un po' di lag...

In passato per il ridotto Lag.
Nei motori grossi a V e nel settore del tuning per la facilità di installazione.........

L'unica spiegazione che riesco a darmi è questa:

- il diesel ha tanta coppia in basso e relativamente poca potenza in alto. Quindi meglio il tubo che dà potenza agli alti regimi.
- il benzina ha poca coppia in basso quindi il volumetrico sopperisce ai bassi.

Insomma un diesel volumetrico avrebbe un coppione stratosferico strappasedili a bassi giri e poi in autostrada "addio ripresa!". Ma sarà solo per quello...

Boh, forse il diesel. lavorando sempre in eccesso d'aria a farfalla sempre aperta, ha bisogno di molta massa d'aria, cosa che il volumetrico non puo' dare ai bassi regimi, quindi e' inutile.

Il diesel ha tanta coppia in basso per via del turbo.........perchè senza.....
Io ho fatto scuola guida sulla Punto 1.9D.......e l'unica cosa che poteva schiacciarti al sedile era un colpo di sonno

questa faccenda della coppia in basso è bene chiarirla...

un 2.0 turbo diesel, dai 1000 ai 2000 giri scarsi, è molto meno brillante di un 2.0 benzina aspirato!

anch'io o se c'era una 1.7 era la 1.7

Diciamo che ogni motore ha la coppia per cui e' stato progettato.

Il 2000cc a benzina che spinge il ducato come il mio, non e' certo un motore automobilistico, altrimenti il ducato a pieno carico non lo muoverebbe nemmeno.

Fa un'ottantina di cavalli scarsi, ma ha molta coppia in basso, proprio perche' e' progettato per muovere un veicolo commerciale.

si parla di automobili mauring.perchè altrimenti parliamo dei camion benzina americani e vediamo cosa tira meglio il peso.

kaiser ha detto giusto,il diesel non ha coppia ai bassi.ha un buon tiro da metà regime in poi grazie al turbo e la tanta coppia è solo dovuta al basso numero di giri.
se venisse realizzato un 2.0 turbo benzina da potenza massima a 4000 rpm si ribalterebbe di potenza a qualunque regime.

riguardo la domanda di i-vtec,la risposta è quella data da tony.il diesel col volumetrico sarebbe piantato e consumerebbe di più.i diesel moderni,con pressioni di sovralimentazione che si sognano le auto da corsa,a stento raggiungono le potenze di benzina progettati 20 anni fa.

A parità di cilindrata, direi proprio che il peso lo tiri meglio il diesel.
Il fatto che non abbia coppia ai bassi non capisco da dove vi sia venuto

dipende da quanto sono bassi questi bassi
se parliamo di regimi bassissimi, tipo da 1000 a 1800giri, il benzina risponde meglio all'acceleratore, è + brillante!
è chiaro che quando entra in pressione la turbina del diesel poi la situazione si ribalta...

mi riferisco a benzina aspirato e turbo diesel...magari un diesel aspirato sarà + brillante tra i 1000 e i 1800 rispetto ad un turbo, questo non lo so...

Certo, ti riferisci al motore della 350Z contro quello della 147 JTD