Non voglio entrare in polemiche per cui non risponderò ad attacchi frontali... mi è già costato... 

Comunque il rapporto di compressione si abbassa anche sui benzina per aumentare la potenza e non per proteggerlo dalle rotture.

Nella storia della formula 1 esisteva un motore chiamato Honda... penso che qualcuno lo ricordi... l'ultimo periodo turbo.
A seconda dei circuiti i tecnici adottavano due configurazioni diverse di pistoni; una di tipo a riporto ceramico per circuiti tortuosi dove era necessario una buona ripresa fin dai bassi regimi per tirarsi fuori dalle curve, un altra configurazione era costituita da pistoni fucinati, ovverosia "normali".
Il motivo per cui venivano adottate queste due configurazioni era il seguente: in un caso occorreva minor lag possibile a scapito della potenza, nell'altro la potenza la faceva da padrone.
Dai pistoni ceramici a quelli fucinati la differenza era dell'ordine del punto di rapporto. Quello che si sa per certo è che il rapporto minimo consentito era di 6,5 a 1. Ne va da se che i pistoni in riporto ceramico dovevano portare  il RC a circa 7,5 a 1.
In soldoni la differenza era che in circuiti come Imola e Spa le macchine viaggiavano su cavallerie dell'ordine dei 750hp e in circuiti come Montecarlo sui 600-650hp.
A onor del vero la differenza non era tutta nel RC, e sarebbe stupido pensare che un laboratori come è un motore da F1 abbia un solo parametro in gioco, ma sarebbe altrettanto stupido ignorarlo.
Il RC da 10 a 1 in giu per ogni punto in meno da circa un 10% di potenza in più al motore. Se per assurdo pensiamo ad una macchina preparata con un rapporto che si aggiri intorno al 10 possa avere 300 hp teoricamente con un RC pari a 5 ne avrebbe 450. La teoria in realtà si traduce in pratica, solo che il lag diviene talmente mostruoso che se nel primo caso il turbo carica a 4000 giri nel secondo ne abbisogna 6000 racchiudendo un arco di poche centinaia di giri il campo di utilizzo del motore.

Posso citare un' esperienza personale: Motore Deltone 2000 turbo ben preparato con pistoni originali e RC di circa 9,5/1 potenza 320hp a 1,2 bar; stesso motore con pistoni stampati (dello stesso peso ma molto più robusti) e RC pari a 8,8/1 potenza 365hp a 1,2 bar.
 

ma quelli che credono si diventi ingegneri meccanici leggendo rakam atterrano tutti qui? ...
e per di più, vedi Pasquale, non solo scrivono cazzate...poi se uno non capisce dicono pure "se tu non capisci non è colpa mia.."..io sono presuntuoso...ma certi sono ignoranti e presuntuosi...

qui non c'è nessun attacco frontale....si muovono obiezioni..con frasi scritte in italiano comprensibile...se siete in grado, controbattetele, alrimenti ...no.


Il rapporto di compressione sui motori ad accensione comandata (benzina) si abbassa per evitare fenomeni di detonazione.



Pasquale, ..la valvola a farfalla sta sull 'aspirazione.....lo capisci questo o no?

prima c'è la vavola a farfalla, poi c'è il motore ...poi c'è il compressore....se chiudo la valvola a farfalla non arriva aria al motore..


come fai a dire che "io non ho capito" .....

vabbè ragazzi........se siete convinti di saperne di motori...buon per voi..

ah..cos'è il "punto di rapporto? "    quando si smaglia un calzino? 

non so se ridere o risponderti....

mi potreste rimproverare sul fatto che non scrivo molto bene in italiano "correggiuto" .... ma ca@@ate non ne dico(scrivo)!

cmq per precisare:
il compressore in questione è classificato come ->macchina ->operatrice->termica->rotativa->dinamica->radiale   (oppure "volgarmente" compressore centrifugo)
la turbina in questione è classificata come -> macchina ->motrice->termica->rotativa->dinamica->assiale




"tutti" a difendere il mariner..... se dice una ca@@ata e offende gli altri perchè dicono il giusto ..... tutti i miei rispetti per lui .. ma sbagliare è umano! 

fantastico...non so se definirvi "i turisti dell'ingegneria" o "il Gianni e Pinotto della meccanica".

Su Prof74 non credo valga la pena spendere troppe parole..

Pasqua, mi ero fatto un idea sbagliata di te...pensavo tu avessi l'intelligenza di capire , solo un pò di confusione sul modo di esprimerti, invece no...hai solo la presunzione di sapere..

non è che magari "se tutti difendono il Mariner" (cosa che peraltro non avviene, ti assicuro che se dico cazzate mi vengono fate notare, solo da persone competenti.....e che sanno esprimersi correttamente) ..è perchè ciò che dico ha un senso?

perchè se tu continui a scrivere 2+2 = 5....e tutti ti dicono "guarda che fa 4"...chi ha ragione? loro o tu che ti giustifichi dicendo "eh ma si capiva'"

lo so benissimo che la valvolla a farfalla si trova prima del compressore (peraltro affermazione non completamente corretta, in quanto nel 1983..quando tu, non eri ancora nato, ed io già sapevo descrivere correttamente il funzionamento di un motore, nonostante avessi 17 anni e non 24 o 33..c'era la Maserati Biturbo che  aveva il carburatore "soffiato" cioè a valle del compressore, ed anche altri motori turbo  a benzina adottavano questa soluzione.)  ma voi 2 avete scritto che "la turbina bla bla"..senza peraltro , al di là del darmi del maleducato, essere in grado di spiegare se non con il solito "copia -incolla"...
vai, vai a dare l'esame chiamando il compressore turbina....e quando il professore ti chiede di spiegarti meglio, fagli pure un "copia-incolla" da wikipedia...tanto ormai l'Università è allo sfascio...

Ripeto il fatto che sei un maleducato e parli a sproposito.
Ritieni che solo chi sa più di te possa correggerti... bene io posso correggerti!
Se ritieni che ciò che dici a senso... io penso che ciò che dici è aria e ciò che scrivi non ha senso compiuto o comunque non rispetta la realtà delle cose.
Vediamo se adesso tutti quelli che sono arrivati in difesa dell'italiano corretto si comporteranno nello stesso modo con te? Io penso di no... perchè il mondo è fatto dalla più parte da ipocriti ed opportunisti.
Ti chiederai cosa sto dicendo? Vero? 
Bhe dovresti chiederti cosa dici tu quando dici che la farfalla si trova prima del compressore!!!!!!!!
Scusa sai qualcuno a parlato di Porsche in retromarcia...
Vediamo cosa dice adesso.
Vediamo se questo è solo un piccolo errore e la mia è una CAZZATA?
 

al di là della presunzione. tipica di chi si nasconde dietro uno pseudonimo,mentre qui diversi mi conoscono anche di persona... leggi bene...ho scritto che esistevano già nel 1983 motori con la valvola a farfalla DOPO il compressore...facendo un'esempio.
piuttosto, visto che ti credi tanto intelligente (uno intelligente non si fa bannare da tutti i forum...) spiega cos'è la "cilindrata specifica" e il "punto di rapporto".....

spega la differenza tra "abbassare il rapporto di compressione per avere più potenza" ed invece "abbassare il rapporto di compressione per evitare la detonazione"..

ed hai anche 33 anni...capirei tu ne avessi 17...
poi guarda, se sei cosi competente...non ci sono problemi...presentati, illustra le tue competenze, da dove ti provengono, etc...e vedremo.
Io nella sezione Censimento l'ho fatto, Pasquale anche (quello che è giusto è giusto) ..è molto più corretto dire "studio/sono ingegnere" e quindi, qualora si scrivano imprecisioni, esporsi alla conseguente brutta figura..piuttosto che dire "io osno competente, io so..." e nascondersi nell'anonimato...

Infine

Per quanto riguarda il RC ad un valore pari a 6, indubbiamente porterebbe maggior potenza, ma è da vedere se il turbo riuscirebbe a caricare o se il Lag predominerebbe in assoluto.

quindi avrei più potenza anche con 4? ipotizzando di non aver problemi con il lag?

Non è possibile non avere problemi di Lag con 4, anche perchè il lavoro termico del motore perderette talmente di efficenza che non so se riuscirebbe a restare in moto. A tutto c'è un limite ed è difficile stabilirlo a tavolino, certo che un valore simile a mio avviso è troppo basso.