il passaggio quantico dalla 166 alla bravo non è stato assolutamente fastidioso.
della bravo devo solo fare un appunto , cammina troppo e non da assolutamente l'idea della velocità a cui si vada , e questo vale non solo in autostrada . in autostrada c'è un avviso , lo skydome sopra i 190 incomincia a fischiare e quindi ci si regola , in statale nessun avviso se non le foto dei velox che , per ora , tardano ad arrivare .
questione sterzo , 166 era molto comunicativa , bravo più precisa e diretta .
con 166 era nei curvoni veloci era un continuo aggiustamento , con bravo impostata la traiettoria quella rimane fino alla fine della curva con molto meno lavorio sul comando .
che parta di culo è vero , sopratutto quando si prendono le rotonde alla garibaldina ed il quadro si accende con tutti gli avvisiche si illuminano .
Bravo è traditrice , perchè ti permette di viaggiare forte , ma davvero forte , sia in autostrada sia , cosa più che gradita , sulle amate B road collinari dove sfodera una grintina che non ti aspetteresti da una media faligliare dierselona .
Se qualcuno ha avuto una barchetta d'antan troverà sorprendenti similitudini con Bravoi , prima fra tutte la piacevole senzazione di culo ballerino a comando .
Disconrso Freni.
166 aveva un pedale granitico ( che come conferma mattomatto pare sia caratteriustica della genia alfa ) , Bravo ha un pedale con una corsa dei primi 3/4 centimetri molto morbida per poi indurirsi progressivamente , ad alta velocità rimane granitico comunque anche questo comando .
TRornando sullo sterzo , avrei gradito una maggior acuizione della funzionalità speed del servosterzo.
166 a 180 aveva un comando quasi diretto , bravo non indurisce a sufficenza il comando lasciando una sensazione di leggerezza che se da un lato risulta poco affaticante , dall'altro constringe a mantenere i radarattivati in modalità " all signal on "

visto che siamo in tema fiat..... qual'è il prezzo della Gpunto abart? (+ o -)

Si sa niente di più di questo motore? Quando sarà montato e su che vetture? Ma sopratutto, come va realmente?

prima su delta e poi su tutte le C e D

curiosità...
se non ho capito male i 2 turbocompressori sono a geometria fissa

perchè?

non si riusciva ad ottimizzare ancora di più usando quelli a geom. variabile?

e cmq non ho capito il doppio stadio in che consiste... 
è la stessa tecnica usata da bmw, cioè prima un turbocom. più piccolo per i bassi regimi e poi un turbocom. più grande per gli alti ?
se il piccolo lo si usa a geom. variabile non è meglio?
usare una Wastegate è comunque una "forzatura" cioè sono energie perse ,invece con la mappa la centralina anticipa le reazioni

o almeno credo

Che senso avrebbe usare un biturbo a geometria variabile, se non ad aumentare a sproposito i costi?
Non serve...hai la piccola per i bassi, la grande per gli alti. Bon.
Riguardo alla wastegate....non puoi sostituirla con la centralina.........se uno sa bene a cosa serve..

Comunque su Auto Oggi di questa settimana c'è la prova della 159 con il 1.9 MjeTT da 190cv.
Vado a memoria (potrei sbagliarmi) comunque parlano di 0-100 in 8,5 sec  e ripresa in 6° 70-120 in 11,00 secondi. Consumi leggermente superiori al 150cv ma ripresa ed allungo eccellenti.
Dicono in vendita dal 2008.

manco se le metti un reattore sotto la fai camminare la moby alfa .

la prova?

Cmq su 159 non ha molto senso il 1.9 TT da 190CV con il 2.4 a 210...lo vedo molto bene su Bravo e GT invece

Sarà un "mulo"........quindi senza carrozzeria alleggerita...

Nelle foto si vedono gli adesivi della FPT (Fiat PowerTrain)

si, è una 159 di "ordinaria produzione"......

si so a cosa serve
devia i gas di scarico in eccesso una volta raggiunta la pressione desiderata all'aspirazione, giusto? 

E perchè bisogna deviare i gas una volta raggiunti la pressione desiderata?

E allora perchè lo chiedi? Che io sappia si può fare a meno della wastegate solo con le turbine a geometria variabile, confermi ToniBasettoni?