Nuove foto, e sembrano definitive

http://www.germancarfans.com/photos.cfm?PhotoID=3021107.001

PS: la biondina non è male  

Per fortuna che è definitiva.Almeno siamo certi che qualcuno la finirà di dire che la Multipla è la più brutta monovolume..

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Beh.. la coda non è certo la parte più riuscita ma il muso non mi sembra poi così male. Cmq credo che la Touran abbia bisogno di una serie speciale per vendere veramente.. la Emanuela Folliero Edition.. vi lascio immaginare  

la cosa interessante NON è l'estetica, ma la parte del sito dove si dice che uno dei motori sarà 2.0 TDI con 136 cv e 32 kgm e 4 valvole per cilindro...

Esatto...Vale a dire che tutte le voci circolanti potrebbero essere infondate.
A meno che,anche con le 16v,i TDI non riescano ad arrivare alla euro 4 (ma non capisco come mai,dato che il 1.2 è proprio euro 4..)

Valerio, sarà sempre PDE o CR? Io avevo letto più volte che la testa a 4 valvole per cilindro era difficile da progettare per problemi di spazio ma anche di robustezza.

A proposito del discorso Euro 3 e 4, temo che sia un cane che si morde la coda.
Infatti credo che l'omologazione Euro 3 o 4 sia riferita NON al motore, ma alla vettura nel suo complesso. Si misurano , nel ciclo apposito, le emissioni.
Dato che le emissioni delle varie rumente sono proporzionali al consumo, è evidente che se io consumo 5 lt/100km rispetto ad un consumo di 10 lt/100km avrò il doppio di emissioni.
Questo spiega perchè un motore, magari vecchiotto, ma su una carrozzeria leggera ottenga l'Euro 4, mentre un motorazzo "superhitech" montato su 1800 kg..no

Esatto, Euro XY è relativo a ciò che esce dal tubo di scappamento ... e basta. Dato che le Euro Norme dicono quanti g/kg possiamo emettere

In funzione della massa da spostare, consumi relativi, ecc. ecc. un "motore" [meglio dire un modello] rientrerà oppure no ...  

Ho capito.E' la macchina ad essere euro 4,e non il motore...
Quindi,per assurdo,una ipotetica 166 JTS potrebbe non essere euro 4...così come una VW passat 1.2 TDi....

Capito.

No ragazzi non funzionano così i controlli sulle emissioni inquinanti.Prima di tutto le misurazioni si fanno a vettura ferma e solo dopo aver portato il motore in temperatura, dopodichè si fanno 4 o 5 misurazioni dando varie accelerate e mantenendo il motore tra i 2500 ed i 3250 giri circa per un tot di secondi fissi che servono all'analizzatore per prelevare i valori.Alla fine si fa la media tra le varie rilevazioni e si ottiene il risultato.Sempre tutto a vettura ferma e in folle comunque.
Fidatevi perchè ne ho già fatte un bel po' di misurazioni, prima con una Toyota land cruiser D-4D e poi con un doblò JTD,quando ho installato un BEA, ovvero il marchingegno in questione.
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Beh.. secondo me sarebbe più corretto il metodo con vettura in movimento, solo così si possono verificare le vere emissioni, o sbaglio?

Quindi per assurdo: un motore che è Euro 4 sulla Smart, lo è anche sulla Maybach 62, giusto?
Sei è così E' UNA STRNZATA IPER-MEGA-GALATTICA!!!  

Mah, io vi ho detto com'è il procedimento per misurare le emissioni, non so come fanno in sede di omologazione dei vari modelli per classificarli prima della vendita sul mercato, potrebbe essere diverso il metodo.....
dubito che si possano effettuare misurazioni in movimento comunque perchè il sistema sta su un carrello di 1 metro e 80 per 70 cm con svariati componenti collegati tra i quali un opacimetro per misurare i gas e altre cose, una roba ingombrante mica da ridere che sicuramente non si può ficcare dentro ad un auto per fare il tutto in movimento.