Oddio, in realtà non l'ha detto che lo raggiunge...

ild iscorso del mauring fila, però basterebeb fare la misura nella penultima marcia...nonc redo che trasmetta cosi tanta coppia..se come dice FOX..il banco arriva a 1000 cv..si sentirebbe puzza di bruciato se le ruote slittassero..(e cmq...a leggere tutto...mah...sniff sniff)

Di solito le prove si fanno in 3a e 4a......se questo qua le ha fatte in 5a-6a è un idiota cronico........

Infatti, non si e' mai parlato di regimi.

Ancora.

Piu' bassa e' la marcia, piu' alta e' la coppia alle ruote e quindi la possibilita' che slittino (specie con 300cv).

Infatti, io rifarei la prova in quinta.

Beh, quando si tratta di motori tirati sovralimentati (ne so qualcosa di 2 turbine...  ), raccomandano sempre di non far salire o scendere repentinamente le temperature.

Questo si sposa molto male con una prova al banco, dove in due minuti si va da zero alla massima potenza e ritorno.  Direi che e' la peggior cosa che si possa fare, con un motore del genere.

Che poi siano resistenti, daccordo, pero' in ogni modo non gli fa bene e non e' la stessa cosa di una tirata autostradale graduale, con altrettanto graduale rallentamento.

Mi spieghi allora che senso avrebbe rullare in una marcia in cui si raggiunge il limitatore di velocità?

Infatti, e' una cantonata.

Ed e' quello che suppongo sia avvenuto  .

Comunque, se non si usa la sesta, di certo e' meglio mettere la quinta e non la terza.

Io ho sempre visto usare le marce intermedie......tipo 3a-4a......

Eccomi qua...per la formula,adesso ho capito,quindi basta con questo discorso.
La prova è stata fatta in 4a marcia perchè è quella con il rapporto più vicino ad 1:1...non sò di cosa,il meccanico mi ha detto solo così.
Ma le foto che ho postato le avete gardate con attenzione?!
Dico così,pechè si vede chiaramente in una di esse che i giri motore sono prossimi a 7000 e la velocità poco inferiore a 230 Km/h.Quella è la prova inconfutabile che non c'era nulla a limitatore in quella prova...e la centralina non tagliava proprio niente.
Ora provo a postare le foto dei grafici e le loro relative tabelle:

Sai cosa c'è che non va? Che lo stesso motore, a distanza di 8 minuti, non può sviluppare la potenza massima prima a 5475rpm poi a 6120 (650 giri sopra!).
Tra l'altro, nessuno dei due regimi coincide con quello dichiarato da BMW (5800).
Quindi, o l'elettronica del tuo motore ha il morbo di parkinson, o ce l'ha il banco sui cui hai fatto la prova...

Domande:

1)  l'auto e' dotata di intercooler aria-aria ?

2) L'auto era adeguatamente raffreddata ? Perche' la temp. dell'aria aspirata nella seconda prova e' a 63°, non proprio bassissima, e spiegherebbe la poca potenza.

Purtroppo li' al banco non e' facile simulare la vera corsa su strada, per quante ventole ci metti davanti.

a parte questo..io leggo "temperatura aria aspirata 54 °C"...sai che gioia per gli intercooler...cosa c'era prima del motore?
perchè se c'era un bel muro di cemento a 50 cm dal paraurti anteriore....magari ha preso poca aria...

L'ho detto prima io !