Ma è naturale, una Ferrari fu, storicamente, prima di tutto un'Alfa Romeo ...

Cmq i tratti salienti non si discostano molto da quelli della sorella GPunto:

      

Magari sarà un pelo più bassa, ma ho idea che sarà più per via dell'assetto ribassato (visto che la Junior altro non è che una GPunto Abarth ricarrozzata) che un effettivo andamento del tetto.

Non so, qualcosa non mi convince, dovrebbe essere più differenziata dalla GPunto, possibile che con i sovrapprezzi che chiede Alfa non si possa fare di meglio 

beh non mi pare nulla di nuovo, si sa dall'inizio che è una gpunto ricarrozzata... non si può pretendere partendo da queste basi (non dico che il concetto sia giusto, sia chiaro) che possa essere stravolto l'aspetto rispetto alla GPunto (che rimane IMHO una delle più riuscite del suo segmento dal p.d.v. estetico, non è che si parte come base dalla Fiesta). L'importante è che la caratterizzazione estetica non sia come quella che distingue Musa 1a serie da Idea, ma non sembra così...

Dire che j sia una punto ricarrozzata equivale a dire che audi tt sia una golf.. Xke entrambe hanno il pianale in comune con le auto da cui derivano e basta, tutto il resto specifico.. Fiancate e giroporta di j non hanno nulla a che vedere con punto.. Mi pare evidente.. Quel prototipo, inoltre, avrà almeno 3 cm di spugna sul tetto.. Ps. Le porte sono senza cornice

mah qui saranno entrambe 3 porte e 5posti...

dai sarà una grande punto abbbarthh

1) il pianale della TT deriva da quello della Golf, ma non è lo stesso, anzi.


2) e ci mancherebbe altro! Ci mancava solo di sostituire il solo simbolo Fiat appiccicando quello Alfa. Come MINIMO deve avere almeno un design proprio.
Mi smebra che la difeza di alfa sia veramente agli sgoccioli che non ci rendiamo conto di quanto certe affermazion isia ridicole.

E' inutile girarci intorno, la Junior è una GPunto Abarth ricarrozzata. STOP. Pare inoltre che il lavoro di "ricarrozzatura" sia stato molto influenzato e strozzato per non toccare determinati punti fondamentali della scocca, per non dover modificare le linee di produzione ed usare quelle della GPunto senza modifiche. Un concetto di fondo da apllicare ad una auto low cost, NON ad un'Alfa.

non pensavo che l'aveste già vista e provata tutti... bha.. a me sembra evidente che junior non sia un operazione tipo delta-bravo, in cui si può parlare di puro ricarrozzamento (escluso l'aumento del passo)...  ma dimentico che chi l'ha vista siete voi...

Non prenderla in malam partem, dicci cosa ha di meglio meccanicamente (se pioi ovviamente), perchè onestamente io di cose come le sospensioni "messe a punto", il cui massimo è il Mc Pherson "ottimizzato Porsche", mi fido poco. Se invece ci sono evoluzioni degne di nota, sarebbe una bella cosa, le sospensioni erano un esempio, vale anche per il resto della meccanica ovviamente. I finestrini senza cornice mi piacciono, ma non è che siano gran cosa.

La prima TT sì, era lo stesso pianale della Golf ... l'attuale no, cambia completamente, è praticamente a sé stante ...

Ma anche ai tempi: Golf/A3/Octavia/Léon avevano il pianale in comune e porte e altro differente, ma si diceva "sono uguali, la stessa cosa" ...

mah    il lunotto posteriore a me sembra anche sia molto più inclinato rispetto a GP

concordo col saggio claudio dicci dicci.

Lo vedi che sul Pistone si trattano tutti allo stesso modo, anche Alfa  Siamo bravi, anzi no cattivi 

Anche a me ... ma io devo cambiare gli occhiali

Comunque, seriamente, bisognerebbe mettersi d'accordo sulla definizione "ricarrozzata" sennò, come al solito, ci si perde e si fanno polemiche gratuite ...

e anche lo sbalzo posteriore mi sembra diverso, + pronunciato si Gp e + ridotto su Junior