Va un casso quella moto in montagna.

In primis, buon toro non guarda alla vacca..

E poi, se manca il manico , ci credo che ci deve sopperire il mezzo!

So, ma mai pensavo ad un cancello inglorioso simile... . Ti dico che stai lì a manetta
spalancata con pendenza dell'08-10% a salire e la moto annaspa con la stessa resa di
una Opel Corsa 1.2 16V da 65cv (auto dell'ex) in città... ! Sopra i 7-8mila si riscatta,
ma sempre a livelli IMHO inaccettabili.
L'amico proprietario dell'Ornellina, presa usata 1 mese fa con 30K km., buone condizioni,
gomme nuove, tagliandata x 3.000€ presso conce di mia fiducia, ha deciso di cambiare
corona con altra provvista di 2-3 denti in più.
Provavo una puntina di satisfaction quando mi pregava di andare meno salendo, che 'non
ce la faccio a starti dietro' . E io avevo zavorra al seguito con zainetto.

Che tu sappia la 600 S aveva una rapportatura diversa? Devo aver letto da qlche parte
che ha le marce + lunghe...

Invece la mia presenta un accenno di 'wobbing', nelle curve + pronunciate dai 30 ai 60-70
km/h mi tremacchia l'avantreno, cosa che non faceva in passato con medesima passeggera
on board (50kg x 167cm e postura esemplare: mi segue precisa e non ha paura): cu fu ?
Le gomme hanno 2-3000 km....forse devo regolare la forcella?

Non mi pare che la S avesse una rapportatura diversa, ma non sono sicuro sinceramente.
È che tu sei abituato con un motore molto ma molto più corposo ai bassi, non c'è proprio confronto...

Per la forcella, se le gomme sono in buono stato, IMHO dovrebbe bastare una bella rinfrescata all'olio, ormai ha qualche anno e parecchi km sul groppone, consigliano di sostituirlo almeno ogni 10k per uso stradale, se si vuole mantenere una buona efficienza.
Ma visto che per sostituirlo bisogna aprire la forcella, a quel punto tanto vale aggiungere un centinaio di euri e montare un buon kit...
Non escluderei anche che possa essere colpa del mono...

Il mono ha solo 3 posizioni, non 6 o 7?

Comunque, dal problema si direbbe uno scarso freno in estensione del mono, prova ad aumentarlo (dovrebbe essere regolabile, nel tuo).
comunque, in 13000km una forcella perde già efficienza. Poca roba magari, ma non è come da nuova.

pensa un po' a quel bidone che avevi prima della honda e che ci volevi far adulare tanto 
cmq per la montagna secondo me il migliore è il bicilindrico..a parità di cilindrate

Il fatto è che generalmente l'architettura a 4 cilindri viene preferita per l'allungo, quindi si fanno motori con dei "bassi" scarsi per privilegiare gli "alti".
Ma nulla vieta di privilegiare i bassi e i medi anche in un 4 cilindri, com'è il caso, appunto, del motore dell'H900.

Per esempio, le serie più rirate del Monster non hanno certo dei bassi fenomenali, cominciano a tirare bene almeno 1000 giri dopo l'H900.

Piccolo inciso: stamattina ero dietro a un tizio su Monster 695, non viaggia affatto male.
(un pazzo, maglietta, braghe corte, casco jet e scarpe da tennis, avrà toccato i 160 in un attimo... in compenso in curva era fermo )

Praticamente la Carrera delle moto
 

Praticamente la Carrera delle moto
 

Preferisco l'L4 (il mio L4 ) per sound, erogazione, minori vibrazioni.
Non fatico poi molto a tener dietro pomponi sui tornanti