su cosa?

grande puffo...il 90 cv lo trovo inguidabile 

hai provato recentemente il 90cv? la nuova mappatura migliora molto la vita.. inoltre più avanti ci sarà il 95cv euro 5 derivato dal 105cv della ypsilon...

diciamo che l'ultima era di marzo 2007, dopo 10,000 km era ancora parecchio brusco e poco spalmato...

Non avete ancora capito dagli errori del passato vedi 1.3 mjt 90cv??

1600 e 145 cv sono una forzatura

vai a sbavare su vw su...evita di mettere le tue ca**ate anche quando parliamo di case serie
nn capisco, l'alta potenza specifica va bene finchè la fa bmw, vw....è una forzatura se la fa fiat?

ripeto come và il 1.3 mjtd 90 cv?

Che Dogui nons timi tanto il 1.3 ci può stare..anche a me non ha fatto un'ottima impresisone. però c'è una differenza sostanziale tra un 1.3 da 90 cv, ed un 2.6 da 180 cv o un 1.6 da 145 cv:

Il turbodiesel quando la sovralimentazione "non spinge" si comporta in maniera più simile rispetto allo stesso motore ma nato  "aspirato".
(mentre un benzina 2000 cc turbo, quando la sovralimentazione non spinge ..dà meno potenza ecoppia rispetto allo stesso motore "aspirato")
Quindi..mentre effettivamente il 1.3 mjet 90 cv , prima che il turbo sia a regime è ...un 1240 cc..diesel...che magari eroga 10 cv..il 1.6 diesel prima che il turbo sia a regime è ...un 1.6 diesel. che ne eroga 16-17..(a 1000 giri eh..) ..
Nello stesso modo in cui anche un 2000 cc superturbodiesel da 200 cv..non sarà mai "pieno in basso" come un 3000 turbodiesel da 200 cv. ..perchè a 1000 giri il 2000 eroga 30 cv, ma il 3000 ne eroga..chessò..45..

Poi magari c'è da dire chè per raggiungere la stessa potenza con cilindrata superiore posso usare un gruppo turbocompressore con minore inerzia, minore sovralimentazione, quindi che va a regime più rapidamente.

Quindi, in soldoni, a parità di carrozzeria un 1.6 turbodiesel da 145 cv..anche se "più scorbutico" sulla carta..comunque dovrebbe andare meglio.

(Tralascio il discorso sugli indici di risalita, etc..che tanto si applicano al solo motore, quindi di poco interesse )

Un pò come i motori motociclistici..montati su una vettura, probabilmente sarebbero penosi..su una moto..un 1000 da 100 cv se la cava egregiamente,perchè anche se "vuoto" eroga comunque potenza sufficiente..

Resta poi valido il discorso del domandarsi a quel punto se non convenga prendere direttamente il 1.9 con 150 cv....tanto tra il bollo di un .6 145 cv e quello di un 1.9 150...
Però è un discorso diverso..

Ogni tanto ti vedo usare questo termine, e confesso la mia ignoranza a proposito......non ne ho ancora mai sentito parlare
Riesci brevemente a spiegarmi cosa intendi?

è un termine cosi astruso che anch'io ci ho capito poco, dovrebbe essere legato alla tangente della curva di coppia.., vedo se riesco a trovare una definizione precisa..perchè ammetto che "ho più o meno capito cos'è..ma spiegarlo mi è difficile"

quello montato sulla Y della mia compagna va che è una meraviglia 

E' qualcosa quindi legato alla derivata della curva di coppia?

esatto, mi pare fosse un indice di quanto è pendente. Però siccome tanto era legato al motore "senza vettura etc"..e quindi senza marce etc..non l'ho mai studiato a fondo.
Ne parlava una rivista che si chiama DIESEL...vedo di ravanare in archivio e di trovare qualche info in più...

Non ti dare troppa pena, era solo una curiosità
Probabilmente è per verificare quanto è appuntita e quanto è in basso il picco. Ma sarà una cosa più per applicazioni agricole-industriali dove la cosa è gradita..

perchè questi diesel su cos'andranno??