chiamate il 118 please... ora vien fuori che la Enzo non è racing, la Carrera GT non è racing, la Gallardo Superleggera non è racing, la 997 GT3 RS o la prossima ventura GT2 non sono racing... poveri noi...

Ma se lo fa sempre a sproposito, che ne possiamo noi?


Sto zitto, non agogno finire alla gogna

Ne comneterò  una a me cara, lo potrei farlo su tutte.

Il nome superleggera è marketing puro, il sistema superleggera by touring fu usato decine di anni fà in lambo e mai più usato.

Ha radio , clima , navi ecc ecc , mette sul cruscotto un pezzo di alluminio forato con due tasti, una 50 di kg li tiri giù.

Sedili in pelle , basta la stoffa.

Vetri ok più leggeri ma io vorrei la finestrella stile prototpo per risparmiare.

Carbonio qui e li mi pare solo scelta estetica chi se ne frega degli interni, fate il tetto in carbonio , per gli interni basta non mettere modanature.

Modifiche meccaniche : centralina e condotti di scarico?

Modifiche set up : ottime ma sono veramente racing? che angoli adotta? e l'esp è ritarato? solo i cerchi superleggeri e freni mi paiono racing

aereodinamica : si dice che sia ristudiata e l'alettone posteriore è optional ?? o è di serie o non c'è!

 ecc ecc ecc ecc ecc

Posso paralere cosi di tutte.

ma vai a cagare

bonii

Noooo, volevo mandarlo a cagare anche io... 

mod please lo mandi a cagare anche lei però!

diciamo che in linea di massima sul discorso che si potrebbe fare una versione ancora più estrema son d'accordo con dogui, però da qui a dire che non sono sportive abbastanza così... BURP!!!

Questo dice tutto, che giudichi "racing" solo l'aspetto dei cerchi e dei freni. E poi dici di essere svincolato dalle leggi del Mkt.
Sarà, ma ti fermi solo alla superficie delle cose.
Personalmente non ho nessun problema se lo fai, basta che te lo tieni per te senza elevarti a giudicatore supremo.

personalmente li ho pure toccati e visti dal vivo i cerchi.

Sono più leggeri, hanno costruzioni molto vicine a quelle racing.

Per i freni non sono il pirlone che pesna che icarbocermanici frenino meglio di un impianto tradizionale ma danno qualche vantaggio in fadding e sopratutto in leggerezza.

Beh veramente dovrebbero anche frenare meglio, se non sbaglio garantiscono un maggiore coefficiente d'attrito rispetto a quelli di tipo tradizionale, il problema sta solo nel mettere a terra la potenza frenante. C'è però da dire che, mediamente, quelli carboceramici sono più grandi dei corrispondenti in acciaio...

Signor Homer le devo ricordare le versioni "speciali" della gallardo :

la se
e la nera

Poi le versace murcielago

Auto che di speciale avevano il colore !! E poi non prodotte in pochissimi esempalrei (come magri un final edition o un alpine edition o un millenium) ma in 250 esemplari le gallardo.

Protesto da appassionato di lambo.
L'appassionato di ferrari protesterà perchè produrre oltre 3000 pezzi anno di 430 è troppo!!

come prestazioni si equivalgono

ni, il livello di decelerazione alla fine è sempre funzione del coefficiente d'attrito degli pneumatici, quindi se hai freni dotati di una potenza frenante superiore rispetto a quella ottenibile si arriva al bloccaggio. i vantaggi veri sono in termini di fading.

Si scusa, non mi sono spiegato bene, mi riferivo al coefficiente d'attrito nei freni; ovviamente, come hai ben specificato, il problema sta nel mettere a terra la potenza frenante, tramite appunto il coeff. d'attrito strada-pneumatici. Su macchine di questo genere credo siano in grado di dare vantaggi in termini di spazi d'arresto solo alle altissime velocità, dove magari inizia ad avere una certa influenza anche il piccolo carico aerodinamico.

Il bagagliaio che capacità ha???