guida veloce e fluida non sono nemiche di ottimi consumi

uhm allora potrebbe essere plausibile come consumi dichiarati.....certo che siamo ben distanti col dato reale

Io mi fido più delle prove della vita reale. Un mio amico ha una GPunto con lo stesso motore. Consumi da quando l'ha acquistata: 5,1l/km con buona dose di urbano, code, montagna...la 500 non più che far meglio.

ma che avrebbe frenato in 58m non è che sia proprio convinto...
Non potrebbe essere verosimile una situazione che gomme troppo larghe, abbiano un attrito con l'asfalto sovrabbondante rispetto al dimensionamento dell'impianto frenante, e che quindi quei dischi e quelle pastiglie non abbiano potenza sufficiente x arrivare al limite del bloccaggio con le gomme così larghe?

È quello che intendevo dire 

La Panda con lo stesso impianto non frena in 58 metri..

La GP mj 75 cv che abbiamo in ufficio (9 mesi di vita e circa 32000 km), pur essendo guidata da chicchessia e nei modi e luoghi più disparati (città 40%-cantieri 30%-extraurbano 30%), si attesta su un consumo medio di 16 km/l.

Sicuramente la gomma piu' performante non puo' aumentare lo spazio di frenata da 100Km/h.
Nel 99% dei casi lo spazio diminuisce, nell'1% resta invariato.

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Quindi se su una panda con i freni a tamburo ci mettiamo delle 235 e la portiamo a 150km/h, pur non riuscendo nemmeno ad avvicinarsi al bloccaggio delle ruote, frenerà comunque meglio o uguale rispetto alla stessa operazione svolta con gomme che l'imianto frenante è in grado di portare al bloccaggio?

Si, buonanotte, allora potrebbe pure mettere in crisi anche l'abs, incapace di lavorar bene con maggiore grip, che innesca oscillazioni mal gestite.

La domanda, comunque, sarebbe sempre la stessa: perche' provare la 500 con tale gommatura ?

Si, perche' bloccaggio = minor attrito + oscillazioni dell'abs = perdita di tempo = allungamento della frenata.

Ovviamente a patto che il surriscaldamento dei tamburi non comprometta l'efficacia, frenando da 150Km/h.
In questo caso e' meglio bloccare le ruote e far surriscaldare quelle.

Esatto, per come sono strutturate le prove su strada e le reazioni dei lettori, è meglio prendere "discreto" in consumo, accelerazione e comfort e "buono" in frenata e stabilità montando gomme esagerate sull'esemplare in prova che non viceversa. Infatti la Toyota Sygo, che monta il frullino 1000 abbinato a gomme strette, ha spuntato buoni consumi e buona accelerazione ma è stata criticata per gli spazi di frenata un po' lunghi.

peraltro va bene il look...ma chi compra una 500 con i 16"?
comunque auto l'ha provata con i 15 e non ha fatto 58m

perchè fai finta di non capire?
non intendo bloccaggio, ma un pelo prima del bloccaggio