mah, continuano a non convincermi le naked... ma qualcosa del genere ZZR600 - CBR F - GSX F un po' più recente esiste?

Purtroppo il segmento delle medie carenate si è spostato verso la sportività estrema, mentre le medie tranquille sono al massimo naked semicarenate (tipo Honda CBF o suzuki Bandit, per capirci).
La Suzuki ha riproposto il GSX/F 650 col motore dell'ultimo Bandit, quella non dev'essere male, ma è nuovissima, non so come vada.
Altrimenti, di carenate ci sarebbe la Kawa ER-6F (650 bicilindrico).

Una foto del Suzzu 650 la trovi qui:
http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=34614.0

mica ti starà pigliando la vezza della moto?
 

veramente non mi è mai passata... se vengon confermate alcune cose vorrei cercare un bell'usatino per fare un cambio (quasi) alla pari con l'hamburger...

I bicilindrici a quei regimi non vanno proprio... strappano e sono irregolari, quasi tutti! Ma chi ti ha informato?  E' in mezzo che cambia generalmente da 4 ai 6-7000... Io per esempio trovo morta la mia fino ad 8000 giri rispetto alla bici 800 che avevo prima, figuriamoci rispetto ad un 1098... 

Quoto anche io il discorso potenza sulle naked... già il 4 cilindri io non lo intendo troppo sulle nude... Il bicilindrico è decisamente più indicato. Più stretto, più leggero e con più schiena dove serve. Ma se proprio ce lo mettono almeno che lo facciano bello pieno in mezzo... non con marce da 180 in seconda e 150 cv dai 120 in su...

La mia spinge allo stesso modo, proprio dai 4000 in su... Mi chiedo dove sia la differenza fra i propulsori, se non nella ventina di cv in meno...

Non esagerare dai, la mia a 2000 giri si smonta dalle vibrazioni ma tira come un mulo 

Anche il suzzu fino a 8000-8500 era morta, pero arrivava in scioltezza oltre i 13000

Eh, il problema a quei regimi sono proprio gli strappi, nel bicilindrico, non tanto che non tiri.
Fa più strada in verticale che in orizzontale!
Cmq anche io preferisco un "4" non tirato, a parità di cilindrata non è nemmeno tanto più pesante.

eheheh... vero... a 2500 la strumentazione si sposta di 1cm per le vibrazioni 

Anche io preferisco i 4 cilindri, meglio se tiratissimi  , pero' ammetto che il pompone ha un certo fascino nella maniera in cui eroga potenza, per il fatto che e' rozzo, perche' praticamente a qualunque regime e' pronto a tirare come un mulo.
Con il suzzu mi divertivo a mettermi in 3a a 3000 giri ed aprire tutto... bubububu[5000]buuuubuuuuu[8000]uahhhhhhhhhh[10000]UAHHHHHHHHHHHHHHHHHHH, il ducati apri e va... 

Ecco, appunto, l'Hornet 900 apri e va, a 3000, 4000, 5000... 9000

Una correzione sulle gomme: hanno 2800km, non più di 3000.
Considerato che le mie Diablo ne hanno circa 2600, il confronto ci sta tutto, complessivamente sono meglio le Diablo (mi sembrano più "attaccate", e sono meno sensibili alle giunzioni dell'asfalto). Ma può dipendere anche dalla pressione di gonfiaggio...

Tu cos'hai? Ma l'ho detto cmq... non vanno perchè strappano e vibrano troppo, per cui alla fine cerchi di non starci mai a quel regime!  Stai sempre sopra... col 4 invece se cadi sotto non vai più avanti, ma basta dare gas e poi si risvegliano senza lamentarsi! Poi chiaro, non è che siano enormi problemi... esiste il cambio per ovviare a questi inconvenienti! 

Ha un Ducati ST4 prima serie (te lo dico io perché adesso non è loggato).

E allora!! Ha poco da fare il gradasso...  L'ST4 poi non monta il 916? Scorbutico com'è a quei giri non lo usi nemmeno in seconda credo! Che faccia le buche poi non lo metto in dubbio, ma se non vuoi spezzare la catena è meglio viaggiare un pelo più alto...