Sì, ma era senza cofano e se fai un frontale a 3km/h te la raccomando.
Sù, mauring, sono sempre le stesse cose che dici...

Non me lo ricordo ?

L'ho avuto dal 1993 al 1999.

Sei tu che non te lo ricordi. Se ne trovi uno siediti dietro, e poi, se ci riesci, siediti sulla 500 (con le persone sedute ai posti anteriori di statura media, non nani).

quindi oggi hai deciso di cominciare la tua solita crociata contro qualcosa e hai scelto la nuova 500?
Basta saperlo
 

ok, ma se ci sediamo noi due che succede?

Casso, l'hanno venduta fino a due mesi fa, adesso viene fuori che e' un'auto anteguerra ?

lo era anche prima. cortissima e parcheggiabile ovunque, ma con risultati ai crash test che...

Di progetto sicuramente è parecchio arretrata, come lo è la 600 (tuttora a listino) e forse anche altre.
Cmq, su 4R è ancora presente, credo sia ancora in vendita la vecchia Twingo.

Non lo so.

Pero' se ci sediamo dietro sulla 500, poi ci vogliono le tenaglie idrauliche per farci scendere. 

A quel che mi risulta, per essere omologata, la 127 doveva reggere un urto contro una barriera rigida a 40 km/h con l'unica condizione che la decelerazione massima del capo del guidatore fosse inferiore a 80 HIC (Head Injury Criteria), una decelerazione che gli esperti considerano tale da provocare la morte immediata. Per il resto l'abitacolo poteva anche accartocciarsi. Per passare quel tipo di crash test è sufficiente che la scocca abbia due "spiedi" (in gergo tecnico si chiamavano così), cioè due longheroni  che si appoggiavano contro la barriera ed assorbivano l'energia dell'impatto. Il resto della carrozzeria poteva essere di stagnola. Tant'è che la barriera semideformabile e l'urto sfalsato sono stati introdotti proprio per evitare che le case aggirassero con questo trucco le normative sui crash test.

Vuoi una recentissima ? La twingo nuova.

6 cm piu' lunga della 500, 5 posti, 230 litri di bagagliaio contro 185 e abitabilita' posteriore che la 500 se la sogna.

ripeto la domanda

Infatti la Renault ha fatto un ottimo lavoro da questo punto di vista.
La Fiat ha fatto una macchina modaiola che certi aspetti li sacrifica al design, quindi secondo me è tollerabile (ecco, semmai potevano seguire la strada della maggiore sfruttabilità con la Panda, non so che dimensioni abbia).

e chissenefrega! magari uno la 500 se la compra per avere la macchina un po' cool e non per portarci in giro la squadra di calcio. se vuole i 4/5 posti e il bagagliaio, si prende la panda!

Al giorno d'oggi che tutti (tranne Stella) hanno si e no un figlio per famiglia e che comunque anche se ne hai uno solo ti serve il SUV o il monovolume (qualcuno ha persino bisogno del camper) per andare in vacanza, l'abitabilità posteriore della 500 è un problema destinato a non porsi. Se hai bisogno di spazio, spendi meno e ti compri una Logan.

Caspita, quindi la twingo oltre che motoristicamente è migliore anche dal punto di vista dell'abitabilità. A breve spunterà fuori che è anche bella!