Io senza controlli farei tanta strada tranquillo e senza problemi... perchè andrei meno di un quarto di come vado sapendo che l'elettronica mi aiuta.

Secondo me non c'è stato alcun malfunzionamento, semplicemente era troppo oltre il limite - viste le condizioni di gomme e strada - e il modo in cui è partita la macchina ne è una chiara dimostrazione. Il PSM ha dato i suoi frutti dopo un poco di tempo perchè probabilmente, a causa della sbandata, la macchina ha perso velocità e si è un poco ripristinata la condizione minima di aderenza.

i controlli di stabilità fanno miracoli per queste situazioni,ne ho viste di cotte e di crude facendo il pirla con la cupra di un amico sul ghiaccio.

detto questo,i freni sono solo l'ultima spiaggia per perdere velocità prima dell'impatto.prima di questo occorre modulare il gas,per assurdo con certe auto,può convenire aumentare il gas...nelle TA e nelle TP con autobloccante serio per esempio,serve per caricare il posteriore e dargli grip....ovviamente il tutto muovendo di anticipo lo sterzo,perchè la sbandata non va corretta,va anticipata o prevenuta...se si sta facendo il pirla occorre sapere quel che succederà,agire quando si è già in sbandata significa impattare in molte situazioni,o con certe auto!!

per assurdo è meglio cercarla la sbandata che non aspettare che arrivi. questo è una delle ragioni per cui i piloti anni 60-70-80 nei rally intraversavano sempre,è più facile cambiar traiettoria una volta di traverso con scarso grip.




p.s. questa cosa col kart l'ho imparata piuttosto bene,io raddrizzo lo sterzo consapevole che poi ci penserà il retro a scivolare,prima di avvertirne il bisogno è l'unico modo per guidar puliti.ovviamente un kart da corsa,in una pista che si conosce alla perfezione,è un attimo più prevedibile di una porsche sul bagnato.

sto accorgendomi che vanno in crisi anche loro, specie quando sono tarati per dare un po' di libertà di azione al pilota. 

Secondo me tu fai un grave errore di fondo, non è l'esp ad andare in crisi ma il pilota che non si rende conto qual'è la soglia oltre la quale è meglio non andare. Hai detto tu stesso di andare molto più forte quando hai i controlli inseriti perchè riponi fede nell'aiuto elettronico. Quello ti aiuta fino a che ha margine, ma se vai troppo forte mica può inventarsi l'aderenza che non c'è.

A volte però le cose si complicano. O per un errore madornale del pilota, o per concause che peggiorano le condizioni di aderenza la sbandata si fa molto brutta da recuperare e quindi anche il sistema non riesce a far ritornare l'auto in traiettoria. A quel punto che succede? Si va fuori o il pilota qualcosa può fare e quindi, in estremis, si può avere fortuna e ritornare in traiettoria? Non l'ho ben capito.

io ho girato al Ring con i controlli SEMPRE accesi......nonostante questo e il fatto che sono andato parecchio forte l'ESP è entrato in funzione pochissimo, parecchio di più invece il controllo di trazione, specie in uscita di curva quando aprivo tutto......anche l'ABS sono riuscito a non farlo quasi mai intervenire.....l'unico punto nel quale sclerava era sulla mega frenate nei discesoni violenti, allora lì il pedale diventava un marmo assurdo perchè pestavo forte per rallentare tanto.

L'unica cosa sicura è che, ESP o non ESP, se una cura si può fare a 90 all'ora e uno arriva a 110 o peggio.......ti prendi la trona punto e basta, non c'è santo che tenga

Beh in questo caso non credo ci sia una univoca risposta, dipende dai casi. Di sicuro, se la sbandata è molto ampia e neanche l'esp riesce a fare qualcosa, difficilmente il pilota è in grado di migliorare la situazione, anche perchè l'esp può agire sulle singole ruote mentre il pilota, con i suoi comandi, non ha questo vantaggio. Se si tratta di sbandate dovute semplicemente all'eccessiva velocità c'è ben poco da fare, se superi di molto il livello di aderenza disponibile... fino a che la velocità non diminuisce, hai solo da sperare. Direi comunque che, esp o meno, è sempre fondamentale sapere cosa fare e cosa non fare. Tornando al caso del "pestone sui freni" di cui abbiamo parlato più indietro, si tratta di un comportamento da evitare in queste situazioni. Il fatto che tu sia riuscito a non fare danni è da imputare probabilmente alle condizioni del momento e all'esp.

Il psm entra quando sbagli di norma... Se cerchi di andare forte, ma pulito, non entra mai, a meno che, appunto, sbagli. Tcs e abs si sprecano, ovviamente molto più il primo del secondo.

Il psm entra quando sbagli di norma... Se cerchi di andare forte, ma pulito, non entra mai, a meno che, appunto, sbagli. Tcs e abs si sprecano, ovviamente molto più il primo del secondo.

dipende, può entrare anche quando arrivi troppo forte facendo slittare la macchina nella curva.....e l'elettronica la prende comunque come situazione di pericolo anche se l'avevi fatto apposta.

Beh non direi che si tratta per forza di errori, a seconda del "tracciato" su cui guidi può essere redditizio un ingresso un poco più cattivo, in tal caso non necessariamente stai sbagliando, ma il sistema interpreta la eventuale scivolata come una perdita di aderenza come tante altre... e taglia. Oppure, la classica "voglia di sovrasterzo di potenza". Per quello, su auto sportive come la tua, l'esp ha una soglia di intervento più alta, in modo da lasciare un maggiore margine di intervento al pilota.