Ennesima rogna sulla Polo.
Ieri mi è saltato il meccanismo dell'alzavetro lato passeggero. Morale, vetro aperto a metà che non si chiude.
Fra una preghiera e una b...... riesco a chiuderlo quasi del tutto almeno per riuscire a chiudere la macchina in maniera decente per la notte, visto che la tengo in cortile.
Il cielo sereno era fortunatamente dalla mia parte.
Questa mattina, prima di andare al lavoro (eh, si anche oggi  ) la porto subito dal carrozzaio, dove scopro con sgomento che anche sulle nuove versioni di Polo e Golf l'alzavetro continua ad essere una nota dolente.
Negli ultimi mesi ne sta praticamente cambiando uno al giorno.
Per Golf mi ha detto che è uscito un kit di modifica che dovrebbe migliorare il tutto, ma per Polo nulla.
Ovviamente niente garanzia per me visto che è ormai scaduta da tempo, ma anche se la garanzia copre le vetture più recenti chi copre lo sbattimento?
Lunedì vi saprò dire cosa costa la riparazione.
Grazie a Dio in casa mia le macchine non mancano, vorrà dire che farò sgranchire le ossicina al 124, approfittando delle strade libere post esodo agostano l'idea mi aggrada assai 

Purtroppo questa storia degli alzacristalli VW è scandalosa: saranno almeno 4 -5 anni che le vetture del Gruppo hanno questi problemi, e non si capisce perchè non li risolvono. Non mi pare impossibile.

Fossero solo quelli i problemi delle VAG.............la Passat che avevo era un incubo

un mio amico ha una polo confortline dove il cruscotto è praticamente impazzito e ogni volta che lo fa aggiustare dopo un paio di mesi si riverifica di nuovo..in pratica tutte le spie si accendono e il diplay orologio e contakm diventa illeggibile con tutti 88888...lo stesso problema sulla sua madre che a preso da un paio di mesi una fox...più mia zia 2 volte l'anno cambia l'alzavetro alla sua golf..belle caaate le vw di oggi

E' normale. VW ha una curva di apprendimento lenta, come tutte le case tedesche. Quando hanno un problema, ci mettono anni a risolverlo, e nel frattempo è ora di cambiare il modello. Il Maggiolino era una vettura affidabile (dal 1955 circa), cioè dopo 10 anni di produzione. La Tipo 3 è diventata affidabile a metà degli anni '60, dopo 5 anni dal lancio. Le prime Golf (quelle con i freni a tamburo e i fari posteriori piccoli) non erano un gran che, ... una VW si può comprare senza patemi solo quando è un modello che sta per uscire di produzione.

A volte non basta neanche questo, visti i problemi che ha dato a Madbob la sua Golf IV

tanto per dire....io ho già il pannello porta dalla mia parte del guidatore che scricchiola come uno sgabello di legno vecchio.......eh ma la VW è di qualità

Magari si assesta con il tempo Scherzi a parte, sulla Focus con il tempo sono spariti diversi rumorini

Anche se alla fine il risultato non cambia (uno si trova tra le mani una macchina che ha problemi) io distinguo tra le due tipologie di problemi, quelli che nascono con il modello e che vengono sistemati con il passare del tempo e quelli che sono dovuti a singoli esemplari che per qualche ragione hanno un tasso di difettosità superiore alla media. Per citare una macchina che conosci, i primi turbodiesel Common Rail della Focus erano noti per sbriciolare la pompa di iniezione e spegnersi improvvisamente in corsa, poi, con il passare del tempo, il problema è stato individuato e risolto. Ciò non toglie che a qualcuno anche dopo sarà capitata una macchina che aveva problemi di meccanica.

Si si su questo hai perfettamente ragione, c'è sempre da considerare la possibilità di incorrere in un modello nato particolarmente male. Diciamo che la mia citazione era solo un modo per dire che un'auto "molto rodata" non è sempre una garanzia; ma in generale sono completamente d'accordo con te

Quanto alla Focus, ieri ho fatto 700km di curve e in nottata ho superato i 99.000

Io noto questo, che VW (e i tedeschi in generale) quando escono con qualcosa di nuovo, hanno bisogno di più tempo per risolvere eventuali problemi. Infatti sono convinto che molta della reputazione di qualità Mercedes veniva dal fatto che i modelli in passato avevano cicli di vita molto lunghi, oltre 10 anni, e quindi c'era tutto il tempo per individuare e correggere i difetti. Le macchine giapponesi difficilmente nascono con "nei di gioventù".

Mah, io posso solo portare la mia esperienza "di famiglia".
Siamo ormai alla 7° auto del gruppo VW-Audi a girare in famiglia e devo dire, purtroppo, che solo una è stata completamente esente da rogne e difetti: La BORA.
Spesso ci pentiamo di averla sostituita con la Mazda 6 che di problemi invece ne sta dando diversi.
A memoria ricordo:
- tettuccio apribile difettoso (Polo e Audi)
- impianto elettrico difettoso (Polo)
- frizione difettosa (Polo)
- alzacristalli che perdevano olio (Polo)
- rogne miste elettroniche (Audi)
- frizione esplosa (Audi)
- anello ritenzione AIR BAG difettoso (Polo)
- alzacristallo fragile (appunto) (Polo)
e queste sono solo alcune, molte me le sono dimenticate più che altro per evitare di chiedermi ogni giorno chi me l'abbia fatto fare di riprendere una Polo....

... appunto errare è umano, ma perseverare 

W la Daewoo a questo punto

Di tutte le macchine che abbiamo avuto in famiglia, le più affidabili in assoluto sono state la Polo (1^ serie, classe 1976), la Panda 750, la Palio weekend e la Toyota Corolla Verso. Queste ultime due le abbiamo tuttora. La Palio viene usata spesso su strade sterrate e sino ad ora in sette anni e 80 mila km ha cambiato solo un paio di lampadine, mentre la Corolla ha quattro anni e 100 mila km e non ha mai avuto bisogno del meccanico se non per i tagliandi.