Guarda anzitutto io in pista ci ho girato solo con auto da corsa e per corsa magari intendo pure una 106civt o un 147 cup, ho fatto solo un giro alla guida  di un modena e ho capito che qualsiasi auto stradale in pita è una forzatura!

O lavori sul serio qundi sui freni e ulle spospensioni o è un controsenso.


Poi la Golf GTi l'ho provata per circ 350 km pure in autostrada e ti dico che il bello di quella macchina oltre al motorino è il marking e l'estetica fine non volgare!

Rispetto ad una base monta gli amo ritarati... (e ritarare è diverso che materiali miglori..) freni pu grossi ma identici condotti e caliper similari.


Ripeto il mio pensiero meglio girare una 106 civt ch su una Gti stradale e cosi facendo risparmi pure!!

mah, convinto tu

Esatto.
Il vero vantaggio del Nurburgring è ch è chiuo  a senso unico senza limiti d velocità!!

Ma per me una Cisa o un Lagstrello con l'afalto giuto non avrebbero niente da invidire al tausfflg o a turmtrupperstrasse !! ecc ecc 

ma almeno alle palle che conti,ci credi tu?

permettimi di contraddirti in parte, il Ring mette veramente alla prova in maniera totale il mezzo, mentre in una pista normale è ovvio che ci vuole una macchina preparata da pista per girare come si deve per i motivi citati, lì invece è il banco di prova perfetto anche per torturare una macchina di serie sportiva ma non da pista.
Sbagli quando dici che non ci sono staccate violente, certo non c'è un 200/240 - 50 come alla prima variante di monza, in compenso ci sono frenate su discese un bel po' ripide da 150/180, nelle quali il peso incide moltissimo sullo sforzo dei freni, tanto è vero che in quei punti a volte se arrivavo molto forte, entrava anche l'ABS indurendo a dismisura il pedale a causa dello sforzo richiesto.
La differenza principale rispetto a tutti i circuiti è che qua non si tirano le staccate alla morte ai 50 metri come a monza o varano perchè un minimo errore o inconveniente significa disintegrarsi contro il guard rail o la collina.
E' proprio lo stile di guida richiesto che è diverso, diciamo che a te esalterebbe a manetta perchè potresti guidare proprio come nelle strade di montagna che ci sono nei tuoi dintorni andando però quasi al massimo perchè sai che dall'altra parte non arriverà nessuno.
 

certo certo.....bravo

il lagastrello e la cisa fanno cacare come strade,la curva più veloce si fa ai 100....

che è esattamente quello che sta dicendo lollo...tiri qualche staccata violenta, ma nella maggior parte delle curve non sei al limite come accade nelle 5 curve di monza ad esempio, proprio xchè non è fisicamente possibile almeno all'inizio conoscere la pista così bene da forzare tutte le sante staccate e le curve al limite dell'auto se non vuoi spetasciarti... forse dopo 100 giri...

Guarda che è quello che hai detto nel post sopra alla fine...

infatti ho scritto che dissentivo IN PARTE rispetto a quanto ha scritto....mica completamente
 

sicuramente mi piacerebbe da dio,adoro i pezzi veloci,e son sicuro che in moto sarebbe favoloso...anche se fatale!

in auto non so,dopo anni in cui ho privilegiato i pezzi veloci,negli ultimi 2 anni preferivo le curve lente,adesso col vito preferisco i paddock!

riguardo lo stress dei freni,è proprio quello che intendevo...frenate lunghe si,ma con delta di velocità bassi e molto tempo per raffreddare i freni.se poi come giustamente dici tu,non tiri il limite ne consegue che riesci a girarci senza sfasciare la meccanica,io magari non romperei nemmeno un semiasse.

 

diciamo che lì le cose più importanti sono il ritmo e la velocità media che si mantiene durante il giro......soprattutto comunque conta la fluidità e la traiettoria nelle curve che non deve essere quella ideale, se fai la traiettoria perfetta della prima curva sbaglierai tutte le seguenti, questo è un proverbio del Ring......la cosa importante è impostare la traiettoria MEDIA per affrontare la serie di curve nella quale si arriva, anche questa è una delle cose bellissime da padroneggiare per girare alla grande, anche perchè non esiste una linea migliore in assoluto e si può sempre migliorare di quei dieci centimetri qua o là

questo vale per qualunque pista o strada,le curve vanno sempre interpretate nel contesto.

si ma nelle piste normali per essere il più veloce ed efficace possibile bisogna fare la taiettoria più veloce, la migliore......lì no