In Breve la resistenza totale è:

AV+BV^2+CV^4

il primo contributo è il rotolamento, il secondo è la resistenza aerodinamica longitudinale (Cx) e il terzo è la resistenza aerodinamica verticale (appunto Cz)
e vale:

- 1/2 * densità * Superficie * K * Cz

K è una costante sperimentale che tiene conto dell'angolo di beccheggio, del passo et similia......

Di solito si trascura perchè Cz è molto piccolo......ma quando viaggio a quasi 100m/s non diviene più trascurabile....nè la resistenza, nè la forza che crea...

Sono riuscito a trovare il filmato prova VW Golf GTI W12 650

http://www.autoblog.it/post/9614/vw-golf-gti-w12-650-prova-video

aspè...mi sto perdendo....hai detto che consideri la "resistenza totale all'avanzamento", quindi a regola nella direzione del moto, e che il terzo è la "resistenza aerodinamica verticale" ?ma se è verticale come fa ad la sua proiezione nella direzione del moto è nulla.. ..non è che quel termine con Cz si riferisce alla proiezione nella direzione del moto di componenti dovute alla portanza? in quel caso può esserci un termine relativo alla V^4. Ma normalmente nella teoria delle ali (che in ing navale si applica a timoni, eliche, stabilizzatori) ci sono due forze Lift and Drag, cioè portanza e resistenza, le quali dipendono dai rispettivi coefficienti Cd e Cl moltiplicati per densità, area, velocità al quadrato.
Quindi se consideri il valore "puro" della resistenza nella direzione del moto, è la proiezione vettoriale delle due componenti di cui sopra.
Non riesco a capire, ho il sospetto che parliamo di cose diverse...io parlavo proprio di fenomeni in generali..la resistenza verticale di un auto (che ammetto di non sapere cosa sia) non credo sia la portanza..a
Ci sono poi altri fenomeni, appunto minori, che possono variare con potenza diversa..

Ti perdi perchè ho dimenticato una precisazione
Non c'è incongruenza sulle forze verticali nella resistenza all'avanzamento.
In quanto in realtà i termini A e C visti prima sarebbero un unico contributo, quello della resistenza al rotolamento, ovvero alla forza d'attrito.
Che nasce appunto dal carico verticale applicato sulla ruota.
Questo contributo si scinde però per vedere meglio quanto è origine dalla semplice massa e dalla pendenza (A) e quanto deriva dalle forze verticali di portanza (C)
Più chiaro ora?

ah, ecco, adesso si...grazie.

Cayenne S Transsyberia,
2 agosto da Mosca e, dopo 6.200 chilometri, porrà il traguardo in Siberia a Ulaanbaatar il 17 agosto.



motore 6 cilindri a V di 4,8 litri, iniezione diretta e 385 cavalli di potenza massima (trazione integrale intelligente PTM, sistema di fasatura variabile della distribuzione VarioCam Plus e altre chicche tecnologiche)Le sospensioni, dotate di sistema elettronico PASM, sono state rinforzate: ora la Cayenne S Transsyberia può superare guadi di 75 cm di altezza e angoli d’attacco di 30°.



la Cayenne S Transsyberia sarà prodotta in una limitatissima serie di soli 26 esemplari

 dopo 6.200 km il pilota italiano Tonino Tognana Sul traguardo è stato preceduto dalla vettura gemella di Rod Millen

si chi erano gli avversari??

poi puoi metterci pure la livrea rs ma resta sempre brutta la cayenne!!

Solo 33 dei 70 equipaggi  partiti il 2 agosto scorso dalla piazza Rossa di Mosca sono riusciti a raggiungere Ulaanbaatar

Da quando in qua, la porsche prende il succedaneo dell'Haldex BMW?

si ma che mezzi avevano i 70 equipaggi, mi risulta che fossero 26 cayenne..

la caghenne resta la caghenne, insuperabile per salire su un marciapiede davanti al panettiere o per occupare la vista di un deors di un bar vipsss...

almeno una doveva arrivare per forza

Nuona Cayenne GTS:
assetto ribassato di 24 millimetri, molle in acciaio con sistema PASM di controllo degli ammortizzatori ripreso dalla 997, motore V8 4.8 aspirato iniezione diretta potenziato fino a 405Cv.



 Porsche presenterà la Cayenne GTS a Francoforte. Sarà comunque disponibile, come optional, il consueto cambio Tiptronic S, con il quale la casa dichiara un consumo medio di 13,9 l/100km

Il fatto che raggiunga certe velocità, dal punto di vista dell'importanza dello studio dell'aerodinamica, dice tutto e niente. Ovviamente serve una buona aerodinamica per poter raggiungere velocità elevate (ma in questo caso aiuta molto la potenza del motore, e qui è facile...), ma serve ancora di più una ottima aerodinamica per tenere l'auto sempre ben piantata in strada e "facilmente" controllabile.

Ruf CTR 3



E’ facile riconoscere in lei la Porsche Cayman. Eppure, la CTR 3 è una macchina totalmente diversa.



È un’auto completamente nuova, che ha totalmente perso l’immagine prestigiosa e sportiva in senso moderno della coupé di Stoccarda. E’ diventata un’auto speciale, più portentosa della stessa Carrera GT (e costa un po’ meno!), più potente, più veloce: 700 Cv contro 612, 360 km/h contro 320.