Esatto

Io i motori motociclistici li aborro, dai sono belli ma troppo delicati su una motomacchina!!

SUl K dell'exige s1 motorsport ricordo che tirava 192cv ma ricordatiche è un motore  a sandwich di vecchissima concezione.
Oggi se un Bmw a caso si mettesse li potrebbe fare un L4 bestiale e leggerissimo con le attuali tecnologie.

Un volumetrico con caxxi e lazzi intercooler verrà sui 30kg max!!

Poi il dire che su auto leggere meglio avere la potenza in alto è giusto sino li, perchè è dura tirare sempre su di giri il motore sopratutto in strada, in pista è già diversa la storia.

Ecco una cosa che mi manca e mi piacerebbe molto fare è una bella prova in pista di un'auto con motore spinto che viaggia ad alti giri, tipo i v-tec o il renesis a quota 9000, vorrei propri ovedere se mi piace e mi diverte di più frullare altissimo oppure avere spinta più in basso ma con meno arco di utilizzo.

In pista, secondo me, ti bagneresti i pantaloni a tirare i 9mila in pista, (su un motore che vada ovviamente ), alla fine la coppia sulla guida in pista conta molto relativamente.... basta non sbagliare marcia all'uscita delle curve per non trovarsi sottocoppia per sfruttare bene tutti i giri del motore!

Eh lo so, per quello mi piacerebbe provare un bel frullino su una pista come si deve

Esatto, nella guida al massimo difficilmente si sfrutta la coppia in basso, salvo casi come curve particolari che mal si raccordano con la rapportatura del cambio. Ad ogni modo, prendiamo il panettone di Kaos e ci montiamo il Renesis, ma solo per far sapere al forum come va

mmhhh in una pista a caso come il Ring però non so se si può fare a meno della coppia abbondante con tutte le salite ripide che ci sono.....

Beh si parlava di piste normali e poi ho volutamente scritto "salvo situazioni particolari derivanti dalla rapportatura del cambio". Nei tratti in salita a quanto facevi girare il motore? Durante i giri lanciati, ovviamente

diciamo che nelle curve tenevo sempre magari una marcia più bassa, col motore sui 5000/5500 in modo da poter schizzare subito fuori appena aperto il gas appena messo dritto, col motore bello in tiro.
Poi dipende dal punto in cui sei.
In molti tratti per esempio invece di mettere la quarta tiravo alla morte la terza tra una cruva e l'altra in modo da entrare nella successiva senza dover scalare e uscire sempre con la turbina in massima spinta, pestare tutto e cambiare quando ero intorno ai 6500 o poco più.

Beh ma quando il motore è prossimo al regime di potenza massima non è che ci sia tantissima differenza con i motori aspirati, conta molto la rapportatura e questi ultimi di solito privilegiano rapporti corti. Quello che intendevo dire, e che intendeva dire anche Lupo se non ho capito male, è che i turbo fanno la vera differenza ai bassi regimi, quando con un aspirato magari ti trovi sotto coppia.

le foto rubate ai prototipi Mazda prima che uscisse la Miata 3a serie, mostravano una spider con il muso dell'RX-8.

quindi a parte il depistaggio, potrebbe uscire un Renesis spider.....

quando vidi quelle foto sperai con tutto me stesso che la Miata rimanesse con la sua linea da osso di seppia!
Miata è una cosa e RX è un'altra, questo come linea.

come motore, però....il Renesis sull'MX-5 mi piacerebbe un sacco!

in pista una mx5 o una Elise col renesis penso che sarebbe un'arma letale... io l'rx8 l'ho guidata sia a Balocco che a Monza e se si sorvola sui 2km/l il godimento è totale!

Aggiungo che magari ricordandosi di fare la doppietta alla scalata della prima variante il cuore regge di più

....2 km/l     
Mi sa che è meglio allora che mettano il 2.3. 

Magari sulla Miata fa anche i 2.1 km/l

per tacere del consumo d'olio quasi uguale