a me interessa questo numero, infatti parlano bene della XF

notare come

A) la gran vitara sia ottima in fuoristrada e l'ultima in dinamismo su strada
B) la X3 sia ottima in dinamismo su strada e l'ultima in fuoristrada
C) la freelander va benone sia in fuoristrada che in strada
D) il cayenne è il primo nella sua classe complessivamente

poi mi incuriosisce l'articolo con rubbia sull'etanolo

Beh, io non conosco il metodo di lavoro di tutti i mensili italiani e prima non mi riferivo a Quattroruote ma alla stampa in generale. Credo però che non tutti agiscano nella stessa maniera, specie quando ti riferisci alla superficialità delle prove -

Beh, la questione immagine è possibile risolverla richiedendo l'optional a costo zero "eliminazione scritta identificativa", ma credo che sia tutta "colpa" della seconda ipotesi, cioè auto aziendale

mi chiedo dove viviate, dove vivo io non usa definire auto da pezzenti berline da 40'000€, che raggiungono i 232 km/h e fanno da 0-100 km/h in 7.9s (come la bmw 320d coupé).

BMW 520d, 223 km/h, 0-100 in 8.6s. che cesso, chi può essere così pezzente da prendere un simile catorcio?

è meno da pezzente una 320d ad esempio.

si parlava della 520d berlina

E chi ha parlato di auto da pezzenti?

Dove viviamo? In Italia no? Dove l'immagine è tutto ovviamente.
E di conferme di "dimmi cosa guidi e ti eticcherò" ce ne sono a bizzeffe. Persino qua dentro......

Personalmente non prenderei mai la 520d, ma non perchè "cheap" o "cesso". Semplicemente non è il tipo di auto a cui aspiro a 25 anni.

C.V.D.

come il carissimo Christian ben sa, la 520d nella precedente versione con 166 cv era stata provata da Autojournal con giudizi lusinghieri, anche sul piano delle prestazioni (certo, tutto è relativo).

In Italia la gente è mediamente stupida secondo me. 

Se prendi la versione basazza, sei un pirla.
Se prendi la versione di punta, sei un pirla.
O una via di mezzo, oppure sei un pirla.

Il mercato funge così... e infatti i pochi che non ragionano così quando comprano un'auto e poi la rivendono ci perdono 3 volte di più del normale.
E poi mi si dice: "ma conviene il renting?" 

Per me è un circolo vizioso... la gente non compra certe versioni o modelli perchè non vengono publicizzati. Certe versioni o modelli non vengono publicizzati perchè nessuno li compra.

Però han preso qualcosa che li soddisfa
Visto come è il mercato, preferisco smenarci magari 2-3.000€ in 3-4 anni ma prendere qualcosa che mi aggrada veramente in tutto e per tutto. Piuttosto che un compromesso Specie in termini di motore (che è la mia sega mentale)

ok..però son gusti tuoi.
Solo che, ad esempio, se giri in Europa di MB 220 CDI ce n'è un infinità...quindi io ero curioso.
Circa 20 anni fa, non mi ricordo quale rivista tedesca fece un confronto fra le versioni "di punta" e le versioni "normali" vendute in Germania, quelle che avevano diversa taratura per motivi assicurativi, tipo la MB 200 che aveva 109 opp 122 cv. La Audi 80 iniezione 110 cv o (credo 98), proprio "andandoci in giro" non il solo rilievostrumentale...bè alla fine venen fuori che le versioni "povere" andavano nell'uso normale tanto quanto..ma alla fine costavano e consumavano meno.
Per esempio..pechè non fare un bel confronto, visto che 4R prova solo turbodiesel, tra Bravo 150 e 120 cv? Croma 150 e 120 ? Golf 1.9 e 2.0 TDI ..BMW 118d e 120d etc etc?

Sul tipo della prova fatta tra le benzina e le diesel, si metton dentro 30 euro di gasolio e si va...e si vede che differenze ci sono etc..
Anni fa provarono le 7 C più diffuse, in diversi ambienti, anche in pista 147,Leon,306, Focus etc..

Voglio dire..anche ammettendo la penuria di modelli concessi in prova dalle case..però un pò di fantasia..
tipo Panda mjet vs 500 mjet da Milano a Reggio Calabria...e cosi via..