In effetti ho letto. Io ho proprio la sensazione che questi nuovi motori M, particolarmente quello della M5 (della M3 so ancora troppo poco, e forse va un po' meglio), siano molto tecnologici ma abbiano la coppia troppo in alto rispetto a concorrenti (AMG ed AUDI) che pure girano in alto (anche se non così in alto). Non sempre la teconologia porta a capolavori.

O forse i capolavori non sempre sono all'altezza... perche' comunque, imho, il V10 BMW rimane un capolavoro...

non si può confrontare la curva di coppia di un aspirato e di un turbo e dire che l'aspirato non è un capolavoro

il turbo dell'audi non fa 8200giri, ha sicuramente più coppia in basso (anche perchè deve far spuntare 2000kg) ma non ha la stessa spinta in alto,

chi compra una supersportiva non ha paura a tirare le marce.....

“M” rappresenta la forza racchiusa in questo propulsore. 507 CV (373 kW), cilindrata di 5 litri, coppia massima di 520 Nm a 6.100 giri/min. Quando si preme l’acceleratore, il motore V10 ad alti regimi conosce una sola risposta: uno sviluppo super-diretto della potenza. Con una forte spinta, il propulsore fa accelerare la BMW M5 Touring da 0 a 100 km/h in 4,8. Dopo altri dieci secondi, la vettura raggiunge i 200 km orari - rispondendo così nuovamente alla domanda della performance.


Tratto direttamente dal sito di BMW.
Non penso prenda tutte quelle bastonate...

facile trovare i cavalli con il turbo .....molto facile.
30 anni fa da un 1500 cc tiravano fuori circa 1500 cv.....

Tra i due litiganti preferisco il terzo, ovvero il propulsore AMG.........Ha la potenza del V10 BMW (e qualcosina in più) ma pesa meno del loro V8.......oltretutto avendo una curva di coppia bella piena a tutti i regimi!

Il motore dell'M5,è pura poesia della meccanica abbinata ad un'auto...questo lo pensa anche Jeremy Clarkson di Top Gear,che le BMW le odia.
Il cambio poi...passa alla marcia successiva in 60 millesimi di secondo.

la velocità del cambio sinceramente non è che sia un parametro poi così fondamentale su questi mostri .

Ok,però c'è da dire che l'AMG è anche un 6200 C.C..

Sì,concordo.
Ma era per dire che è fatto bene bene anche lui.

sì, però è un 6.2 davvero molto raffinato, privo però di certe diavolerie elettroniche di BMW. Quei fini umoristi di AMG hanno lavorato soprattutto sulla meccanica, ed il risultato è un motore leggero, strapieno di coppia a tutti i regimi e capace comunque di girare molto alto.

Hai ragione.
Tanto di cappello agli ingegneri dell'AMG .

ooohhhh ecco che ci siamo arrivati......abbiamo sfondato le 2 tonnellate, il prossimo step si equivarrà alla Range sport come peso (diciamo sulle 2,5 ton)......
Poi dovranno mettere 4 turbo come sulla Veyron e darle 650 cavalli come la Enzo, ecc ecc
Niente male davvero.........vediamo dove gira il sentiero alla prossima

quantomeno lodo il fatto che riescano a fare dei motori (senza nulla togliere a BMW, che comunque è sempre nell'eccellenza) senza andare a farcirli di elettronica. Il 6.2 è in effetti il primo motore progettato interamente da AMG, mentre prima si limitavano ad eleborare motori MB (vedi il 5.5 kompressor o lo spiritosissimo 6.0 biturbo): ma se il buon giorno si vede dal mattino...

Esatto. Ingegneristicamente l'AMG è il migliore. Perchè ottenere cavalli e giri/min è relativamente semplice, il difficile è farli potenti, leggeri, affidabili e pieni tutti in un colpo solo....