Beh rispetto ad altre realizzazioni (o all'andamento del nuovo corso MB/AMG) mi pare abbastanza meno vistosa, certo si parla in maniera relativa

si tratta, imho, di una questione di costi.

Auto per tutti: pesanti e relativamente poco costose

Auto per pochi: leggere e costose.

Beh io non trovo che sia molto confrontabile un progetto come quello della Millechili, riferito a una supercar da pochi pezzi (400, 500, 1000?) e tanti euro, con quello di una grossa station wagon. Nel primo caso è tutto più facile, nel secondo credo ci siano molti più limiti.

Beh, ma il cartone con dentro il Pax da montare, sulla "millechili" mica ce lo metti

Poi arrivano al peso semplicemnte perchè affermano che salire di potenza con le nuove norme sarà difficilissmo 

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Si, ho pensato anche io a questo ragionamento. Però devi considerare che, bene o male, le supercar hanno tutte dimensioni relativamente contenute; inoltre il loro posizionamento di mercato è tale da non porre problemi a un certo aumento di prezzo per compensare l'utilizzo più o meno esteso di materiali/tecnologie particolari. Nel caso di una grossa auto come la RS6 è più complicato, non tanto per la tecnologia in se ma per il rapporto volumi di vendita/costi/eventuali ripristini. Ce la vedi una RS6 con carrozzeria in fibra di carbonio? Probabilmente, con il passare del tempo, le case riusciranno a fare qualche passo in avanti anche con questi giganti, ma io non sono molto ottimista. Le dimensioni per forza di cose crescono sempre e la grossa diffusione di certi materiali mi lascia perplesso.

Più che modificare la "base" usando parti in materiali leggeri, non è che fai molto ... vedi, ad esempio, tetti in carbonio, cofani e parafanghi in alumminio ... sospensioni ancora più in leghe leggere ...

Si ma la vera differenza la farebbe proprio "alleggerire" la base, alla fine con il tetto e i parafanghi non risparmi moltissimo. Le sospensioni leggere aiutano il comportamento delle stesse e permettono di migliorare il bilanciamento dei pesi, però anche in questo caso si tratta di alleggerimenti di piccola entità rispetto al totale. E' vero che sommando tanti piccoli contributi si arriva a un buon risultato, però quanti contributi ci vogliono per alleggerire in maniera decisa 5 metri di station wagon? Credo che con riduzioni di peso così mirate non si possa andare oltre un certo livello, o no?

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

D'accordo, infatti la S8 poco più lunga pesa meno, già di base

Questo è verissimo, però certe soluzioni presentano comunque problemi che non credo possano essere risolti, almeno a breve termine. Ad esempio, la fibra di carbonio è "molto laboriosa". Altri metalli, come l'alluminio, presentano comunque problemi in caso di ripristino. E' vero che semplificare gli allestimenti è di aiuto, ma non è una lastra di marmo spessa un paio di millimetri o un rivestimento in pelle a far fermare l'ago della bilancia sui 2000kg.


Vero, ottimo risultato, come anche nel caso della Jaguar XJ. L'unico problema è il ripristino in caso di incidente, anche se pure da questo punto di vista, dipende.

Sono obbligati (per fortuna), se non vogliono sputtanarsi tutti i guadagni in multe per sforamenti della Co2....

intanto però c'è chi continua a fare mega berline da 2 tonnellate con 600 cavalli

Cazzi loro....se son contenti di foraggiare il governo americano e dal prossimo anno l'UE....