In vista dei saloni autunnali, cominciano ad aprirsi i cassetti delle Aziende per presentare le novità 2008.

È il turno della Honda, che esordisce con la nuova CBR 1000 Fireblade, di cui non sono ancora stati resi noti i dettagli tecnici.
Dall'immagine spicca il terminale di scarico spostato sotto il motore e il cupolino molto arrotondato rispetto al precedente modello, quasi da sportiva anni '80.
Gli specchietti anteriori integrano le frecce, il portatarga posteriore farà la felicità dei produttori aftermarket



Nuovi colori per VFR 800 (per il quale, però, ci si aspetta da tempo un nuovo modello) e CBR 600


Novità anche sul fronte cross, con le nuove CRF 450R e CRF 250R


Maggiori dettagli sul sito di Motociclismo:
http://www.motociclismo.it/edisport/moto/notizie.nsf/SommarioPub/FE3F109C54D59900C125734E0045DEC7?OpenDocument

Gli anni 80 non ti abbandonano mai!

Spettacolare il CBR 1000 !

Lo scarico del 1000 riesce a essere il piu brutto tra quelli posizionati li.

A me invece non sembra brutto, nel suo genere.

E si gli scarichi sotto sella li stanno levando un po dappertutto.

Forse ci sono state molte lamentele di bruciori al culo.

IMHO è stata soprattutto una moda, con un minimo vantaggio per l'aerodinamica.
Ma aumentano il peso perché l'impianto è più lungo, alzano e spostano il baricentro... la posizione bassa obiettivamente è più razionale.

Il 1000 pare un'R6 che ha preso una musata...

Oltre che indispensabile per l'€3.....

Perché? Le ultime Ducati hanno sempre gli scarichi alti e sono €3, così come l'Aprilia Shiver, la Suzuki B-King, la Yamaha FZ6...

Quanto alla Honda, qui trovi il listino attuale, con la specifica anti-inquinamento per molti modelli.
Vedrai che ce ne sono diversi, già Euro3, con gli scarichi alti (Es. CBR600RR, VFR, Vadadero...)
http://www.hondaitalia.com/moto/prodotti/moto/listino/listino.asp

Bisogna vedere dove è il Kat nelle altre...
Perchè se è come nelle auto, per l'€3 hanno eliminato il tempo di riscaldamento prima della prova....si inizia a freddo.
E quindi devi mettere il kat il più possibile vicino al motore per mandarlo subito in temperatura. E se metti il kat lì, tanto vale mettere tutto.

Cmq chiedo meglio lumi a chi è più "dentro" del sottoscritto

Allora, sui Ducati mi pare che il catalizzatore sia sotto al motore, ti metto una foto del multistrada.

Le altre non sto a cercarle, può darsi che ognuna faccia storia a sé.
Metto solo il Varadero 1000, giusto perché parliamo di Honda, a occhio direi cha abbia due catalizzatori separati nei silenziatori, perché il tubo sotto mi sembra troppo stretto. Ma è solo un'ipotesi...

 Cat_Multistrada.jpg (65.09 KB - scaricato 86 volte.)

Altra novità molto attesa dalla Casa dell'ala dorata, finalmente un rinnovamento per l'icona del turismo entrofuoristrada: la nuova Transalp



Servizio e gallery su Motociclismo.it:
http://www.motociclismo.it/edisport/moto/Notizie.nsf/AllDocID/IDB207060496E79E3C12573630025BBA2?OpenDocument

Dopo una storia ultra ventennale, la Honda Transalp, la più longeva tra le moto oggi in produzione, si rinnova, declinandosi in chiave più stradale. A prima vista le maggiori differenze sono tre: oltre al nuovo motore della Deauville di 680 cc, si notano la linea più snella delle sovrastrutture e la ruota anteriore da 19” (al posto di quella da 21”), per migliorare le doti dinamiche su strada. Bello il faro anteriore a doppia parabola, incastonato in un cupolino più stretto e rastremato. Il serbatoio perde circa 1,5 litri di capacità (ora può contenere 17,5 litri di benzina). L’architettura di base del motore è rimasta la stessa. Il bicilindrico a V di 52° da 680 cc deriva strettamente dal vecchio 647 cc, tanto che il telaio è rimasto lo stesso: cambiano le teste con la distribuzione a 4 valvole per cilindro (anziché a 3), la singola candela in luogo della doppia accensione di prima e l’alesaggio dei pistoni cresciuto da 79 a 81 mm. Il rispetto della normativa Euro 3 ha portato ad utilizzare questo motore (dove la trasmissione finale a cardano della Deauville è stata sostituita dalla classica catena), che sfrutta un sistema di iniezione elettronica, con sonda Lambda e catalizzatore. Arriverà entro fine ottobre dai concessionari Honda ad un prezzo ancora da definire, ma che dovrebbe essere allineato a quello del precedente modello.

"Brochure elettroniche" (bella idea)

CBR 1000 RR
http://www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/pres_modelli/2008/cbr1000rr/CBR1000RR_Fireblade_ebrochure/index.html

Transalp
http://www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/pres_modelli/2008/xl700v/xl700/index.html

CBF 600 e CBF 600N
La nuova versione monta finalmente il motore Euro3 della CBR 600 RR, opportunamente depotenziato, ma soprattutto è stata alleggerita. La vecchia mi convinse poco perché la trovai tutto sommato goffa, chissà se questa sarà meglio.
http://www.hondaitalia.com/moto/uff_stampa/pres_modelli/2008/cbf600/cbf600/index.html

Mi esalta sto ferro !