Più che altro, credo che costi molto renderli frenati e comunque scorrevoli, perché per farli "frenati e basta" dovrebbe essere sufficiente un olio più viscoso e/o passaggi più stretti. Solo che poi l'ammortizzatore non scorre, viene 'na schifezza...

Tieni presente che a Bologna c'è l'officina migliore per questi lavori, un lavoro di indurimento/revisione completa costa circa 90 euro+ iva cadauno!!

Vengono bene ma a quel prezzo (di revisione a cui devi aggiungere la base)  sei a metà del costo di ammortizzatori nuovi...

Ecco, questo è il tipico caso di frenatura associata a scarsa scorrevolezza.

Concordo.

Non lo sapevo, se dovesse servirmi ti chiedo dove
Per ora mi interessano solo le sospensioni della moto, quelle vanno bene

Anzittutto mi pare scortese il tuo post ma ti risponderò con l'educazione che mi ha sempre contraddistinto.

Anzitutto penso che un intervento cosi invasivo come abbassare di 4/5cm un auto debba essere per forza accompagnato ad una modifica degli angoli caratteristici (credo tu l'abbia fatto).
Secondo ritengo che aumentango il libraggio delle molle (e magari accorciandole) l'ammortizzatore lavori fuori tolleranza, il rischio che ti scoppi è elevato.

Secondo io giudico sempre un gruppo ammo+molle sia per la compressione che anche e soprattutto per l'estensione.

Io preferisco da sempre , per il mio stile di guida, molle relativamente soffici ma ammortizzatori particolarlmente progressivi. Non mi piace il saltello per intenderci.

Cambiare unicamente le molle è solo un palliativo che ti può mandare in crisi l'assetto.
Ancora di più se parliamo di un monovolumetto con carichi magari elevati.

Mi risulta operi molto bene anche sulle moto. Dal fiume si chiama.

Solo due domane:

1) chi t'ha detto - o dove hai letto - che si debba abbassare la Musa di 4/5 cm?

2) chi t'ha detto - o dove hai letto - che l'intervento sulla Musa debba essere drastico?

Rispondevo a Kaos.

Che modifica sui libbraggi volevi fare? Quanto alzavi?

Vorresti anche abbassare o no?

Ragazzi, per frenato intendevo ovviamente frenato dall'idraulica, in modo progressivo con la velocità e magari con l'ampiezza dello spostamento, non inchiodato dall'attrito 

Eh, appunto, allora perché è più costoso da fare?

Perchè deve avere poco attrito appunto, costruzione precisa, materiali adeguati, e anche la parte idraulica ha il suo costo. Inoltre un freno idraulico importante impone una costruzione più robusta per reggere le maggiori forze frenanti. Ma mi prendi per i fondelli 

Allora vedi che è quello che dicevo io? Il problema di costo è renderlo frenato E con poco attrito (ovvero scorrevole) non "solo" maggiormente frenato dall'idraulica...
In fondo si tratta di far passare un fluido attraverso dei fori calibrati, farlo passare "più lentamente" o "più velocemente" non è che sposti molto il costo (credo), è tutto il contorno (materiale e finitura superficiale di boccole, pistone...) a costare di più.

qui trovi un pò di infromazioni

http://www.roverworld.com/ammortizzatori_bilstein7100.htm

Le motociclette sentono ancora di più l'importanza degli ammo nella ciclistica, e sai bene che la differenza di costo tra un buon ammo e un ammo scadente è elevatissima, i piattelli son diveri , più lamelle di minori dimensioni ecc ecc ecc

Cioè, sintetizzando al massimo, se prendo un ammortizzatore originale e gli metto un olio SAE +10 rispetto a quello che c'è in origine, voilà ti ho fatto un ammortizzatore più frenato a un costo irrisorio, solo che è 'na schifezza.