E uno e tipo hanno avuto vastissimo successo anche per la fruibilità dell'abitacolo, così come punto...

non l'ho capita tanto bene neanche io 

io pensavo di avere il MultiPaccoCelereJet3 spec b/y/z 

Magari tutte quelle assemblate male le ho viste io ... ma mi pare poco probabile (prova col tunnel ai piedi della plancia, alla vista pare normale, quando lo tocchi ti vengono i brividi); come materiali e tessuti siamo ancora lontani dalla Golf (ma d'altra parte anche GPunto pecca sotto questo aspetto); Bravo mi sembra più sui livelli di Seat Leon, sia come materiali che come tessuti, non come assemblaggio comunque.

Speriamo che con 149 facciano un lavoro diverso e con una filosofia diversa (cioè non a contenere al massimo i costi), visto che già tecnicamente uscirà monca.

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Penso si riferisca al McPherson anteriore, comunque ce l'hanno M5, M6, 911, è una lamentela che mi riservo di poter fare solo io  , al massimo anche tu 

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Ho visto tutto, sia la Bravo che la Golf in allestimento top

Davvero, cosa aveva che non andava ?
Io a dire il vero ho solo avuto auto con il quadrilatero convenzionale (Citroen Cx e Honsa S2000) e mi sono trovato bene.

Rispetto a quello che dovrebbe essere un'Alfa; capisco che non si possa pretendere una TP, ma che almeno questa 149 sia tecnicamente all'altezza delle recenti Alfa a TA.
Invece nisba, l'assurdo contenimento dei costi e lo spropositato riutilizzo dei progetti, non solo ha fatto si che la 149 salti pari pari sul telaio della GBravo, ma addirittura utilizzerà anche lo stesso schema di sospensioni all'anteriore (anche se leggermente modificato per cercare un maggior feeling ed una maggior precisione di guida; e volevo ben vedere), abbandonando il quadrilatero, tratto distintivo delle Alfa nell'ultimo decennio, per il quale sono state sperticate lodi su ogni fornte, consentendo ad Alfa di pregiarsi del fregio di vettura sportiva, pur avendo abbandonato la TP e riprendersi uno fetta importante della credibilità perduta nel decennio precedente.

Certo, ciò non toglie che la 149 possa avere comunque un comportamento dinamico ottimo, ma quì si parla di Alfa, NON di Abarth, per cui le ottime prestazioni DEVONO essere suffragate anche da una tecnica sopraffina, come appunto è avvenuto per 156 e 147. Insomma, la vettura è ottima perchè ha effettivamente qualcosa in più, ecco cosa deve dare un'Alfa.

Il Maanagement ed il marketing non hanno capito o non hanno voluto capire che per Alfa non basta ottenere un ottimo piacere di guida, ma deve appunto essere soffragato da una tecnica diversa, sopraffina; ai clienti, anche quelli che McPerson sia un hamburger, piace sapere di avere staccato l'assegno per qualcosa di diverso.

Insomma, vogliono fare con Alfa quello che stanno facendo con Abarth, solo con vetture più curate (anche quì, si spera) negli interni. Peccato.

Mi pare che proprio in questi gg Marchionne abbia dichiarato di aver  raggiunto ile "speranze" di vendita...

Aggiungo: senza contare i motori a benzina; per lo meno fino ad oggi i benzina sono sempre stati esclusivi Alfa; ora invece rifilano nel cofano dei Fiat, senza un riprogettazione specifica. Peccato²

Ma la mia critica è diversa dal concetto che esprimi tu; io non stò dicendo che una 149 con McPerson ha una tenuta/feeling inferiore rispetto ad una 149 con il quadrilatero; io stò dicendo che, anche solo a parità di risultati, per un'Alfa vede d'obbligo il quadrilatero, per una questione di prestigio e per quello che Alfa rappresenta.

Alfa deve avere una tecnica sopraffina non una tecnica ottimizzata. Questa è l'unica leva, anzi è LA LEVA sul quale fare perno per riportare Alfa a livello della triade come percezione.

Certo che se si mettono a rimarchiare le Fiat come fanno con Lancia (ed adottando una strategia simil VAG fatta con VW e Audi), non hanno capito niente (d'altra parte il CEO Alfa è l'ex CEO Lancia ... se tanto mi da tanto ...). Va bene per Lancia, non per Alfa.

Il lavoro del marketing, infatti, è farglielo credere.

Ed è quì che il marketing si sbaglia; se l'input del marketing è stato "i clienti non sanno manco cosa è una sospensione" e quindi l'output di conseguenza è stato "allora mettete quell oche volete, basta che sia dinamicamente buona/ottima" stiamo a posto; l'errore è stato quello, un cliente non sa cosa è una sospensione, ma i gironali li legge e se leggono o cmq sanno che una 149 è una Bravo ricarrozzata al posto di una vettura con propria storia e tecnologia, beh, la situazione è differente. Continueranno a non sapere cos è una sospensione, ma sanno che su una (per esempio) 147 ci sono sospensioni pregiate.

Riepto, dipende cos è l'input del marketing. Vedi 159 per capire gli orrori del marketing.

Concordo con te se al posto di"giornali" sostituisci "forum su internet". I giornali non so come risponderanno e agiranno nella situazione che stiamo ipotizzando, in fin dei conti sempre piu spesso si dice che sono diventati delle pure e semplici brochure pubblicitarie.