Mi pare che Ducato sia la sevel di Atessa (Ch).

Beh, dipende non solo da quanto è la potenzialità degli impianti, ma da quante linee sono state effettivamente allestite ed attrezzate. Un conto è tenere una pressa ferma, un altro è far fare stampi che rimangono inutilizzati. E dipende molto anche dagli accordi di fornitura. Se prevedi di vendere 100 mila macchine l'anno e ne vendi 30 mila, poi devi pagare le penali con i fornitori. Secondo me Fiat ha imparato a volare basso, da questo punto di vista.

E fanno lì anche gli omologhi citroen e peugeot?

si.
Pure le basi dei camper.

Ho trovato le % di vendita delle varie motorizzazioni su Golf V (Plus inclusa) in Italia:

1.9 TDI: 45%
2.0TDI: 29%
1.6 benza (102 e 115cv): 20%

Insomma, non è affatto vero che la motorizzazione più venduta è la più potente, anzi!

Vedo se riesco a trovare anche quelli della Focus.

dove li hai trovati?

4ruote.

Ho trovato anche le % relative alla Ford Focus; i dati son oancora più significati pensando alla Bravo visto che comrpendono anche la versione Station Wagon (ah, e mi tocca ribadire che avevo ragione io):

1.6TDCI 90cv: 41%
1.6TDCI 110cv: 29,7%
1.8TDCI 115cv: 16%
2.0TDCI 136cv: 9,1%

Inoltre, aggiungo che la versione 1.6TDCI da 90cv non era presente al lancio, ma è stata commercializzata solo 6 mesi dopo il lancio.

Grazie. Hai ragione tu. Ho sottovalutato il peso delle flotte aziendali.

Questo avvalora la tesi di Phormula, che la Golf in proporzione vende di più nella versione più potente, perchè il discorso "flotte" vale sia per la Ford che per la VW...

Non sò dove vuoi andare a parare; l'oggetto del discorso era che le versioni meno potenti erano snobbate dal mercato, per cui Fiat faceva bene a non lanciare una ipotetica versione da 90cv del suo nuovo 1.6Mj; i dati di vendita però, dicono il contrario; ora, che cosa voglia intendere o cosa abbia inteso tu, prorpio non l'ho capito.

Perchè la Focus viene scelta principalmente per il rapporto qualità/prezzo (Miki insegna), e quindi l'acquirente Ford, che sia un privato o una flotta aziendale, probabilmente punta sulla versione più economica per ridurre la spesa di acquisto. Infatti all'estero, dove la Golf ha una immagine più da utilitaria, le versioni e le motorizzazioni base vendono più che da noi. Invece la mancanza del 1.6 benzina credevo "pesasse" meno. Offrendo solo il 1.4 e considerato che molti utenti si terranno alla larga dalle complicazioni del T-jet, vuol dire che la Bravo "perde" almeno un 15% di clienti.

Visto che ce ne sono mille di discorsi in ballo, mi son collegato al discorso di Phormula sul fatto che la Golf vende, rispetto alle rivali, una quantità maggiore di vetture nella motorizzazione Diesel più potente.
Chiedo venia se ti è sembrato che ti volessi dar torto in qualche modo

Non ci son bisogno delle faccine, il discorso in ballo era solo uno, cioè questo:


Però ora sembra che la stò menando al buon Phormula, invece non è così, quindi chiedo venia a Phormula